Kiek iš tikrųjų kainuoja septynios vietos šeimai, kai biudžetas kuklus? Paieška greitai atveda prie dviejų pavadinimų: naudotas „Opel Zafira B“ ir jo įpėdinis „Opel Zafira Tourer“. Abu erdvūs, palyginti pigūs ir su trečia sėdynių eile, kuri slepiasi grindyse. Bet už mažos kainos dažnai slypi trys dalykai, kuriuos pirkėjas turi pamatyti savo akimis: variklis su pavarų dėže, rūdys po dugnu ir sėdynių mechanizmas.
Spalis tokiai apžiūrai tinka geriausiai. Kol keliai dar nebarstomi druska intensyviai, dugnas sausesnis, o rūdžių židiniai matyti aiškiau nei po žiemos.
Dvi kartos, viena idėja
„Zafira B“ gaminta 2005–2014 m., „Opel Zafira Tourer“ (C karta) – 2011–2019 m. Abiejose yra „Flex7“ sistema: trečios eilės sėdynės nuleidžiamos į bagažinės grindis, todėl jų nereikia išimti ir laikyti garaže. B karta 2008 m. vasarį atnaujinta, ir, „Auto Bild“ duomenimis, po atnaujinimo kėbulas rūdija mažiau. Taigi 2008 m. ir vėlesnis egzempliorius turi pranašumą dar prieš atidarant variklio dangtį.
Pirma vieta – variklis ir pavarų dėžė
1.9 CDTI: sūkurinės sklendės ir EGR
B kartoje šis dyzelinis variklis siūlytas 120 ir 150 AG galios. 150 AG versijos (Z19DTH) įsiurbimo kolektoriuje yra sūkurinės sklendės, kurias valdo plastikinė trauklė; 120 AG (Z19DT) jų neturi. Trauklės strypelis ir įvorės dyla arba lūžta, sklendės nebejuda, variklis pereina į avarinį režimą, o diagnostika gali rodyti P2015 arba P2279 kodą.
Antras šio variklio priešas – trumpos kelionės. Suodžiai kaupiasi EGR vožtuve ir ant sklendžių, o „Auto Bild“ dyzelinėms B kartos versijoms nurodo ir alyvos skiedimą bei užsikimšusius kietųjų dalelių filtrus, ypač važinėjant mieste. Ar tai reiškia, kad dyzelinio reikia vengti? Ne, jei automobilis daug važiavo užmiestyje ir turi aiškią priežiūros istoriją.
1.6 ir 1.8 benzinas
Benzininiai variantai paprastesni, bet ne be bėdų. Vokiečių portalas gebrauchtwagenberater.de 1.6 litro varikliui nurodo greitai gendančias uždegimo rites ir pratekantį alyvos slėgio jungiklį, nuo kurio alyva laidais gali nutekėti iki variklio valdymo bloko. Ankstyvieji 1.8 litro varikliai, pasak „Auto Bild“, turėjo problemų su paskirstymo velenų krumpliaračiais. Be to, 1.6 litro variklio 105–115 AG beveik 1,6 t sveriančiam automobiliui – nedaug.
2.0 CDTI „Zafira Tourer“
Maždaug iki 2014 m. pabaigos Tourer gamintas su A20DTH dyzeliniu varikliu, vėliau atsirado 170 AG B20DTH. Ankstesniojo kritinė vieta – alyvos siurblio įsiurbimo vamzdžio sandariklis. Senstantis guminis žiedas sukietėja, siurblys pradeda traukti orą, krenta alyvos slėgis, o tai gali baigtis guolių ir viso variklio sugadinimu. Perkant verta paklausti, ar žiedas jau keistas, ir paprašyti sąskaitos.
Daugelyje abiejų kartų versijų (visuose dyzeliuose ir galingesniuose benzininiuose) – šešių pakopų mechaninė M32 dėžė. „Auto Bild“ ją vadina nepatikima, o 2014 m. jos remontas nepriklausomuose servisuose kainavo nuo 1 200 eurų. Pirmasis guolių bėdos požymis – pavarų svirtis „linkčioja“ greitėjant ir stabdant. Kelių minučių bandymas važiuojant nieko nekainuoja. Retesnė 1.9 CDTI su šešių pakopų automatine dėže, pasak to paties leidinio, kur kas mažiau problemiška.
Antra vieta – ką naudotas „Opel Zafira“ slepia po dugnu
„Auto Bild“ B kartos kėbulo silpnosiomis vietomis įvardija durų apatinius kraštus, vietą po galinių durų sandarikliais ir sandūrą su galiniu buferiu. Galinis duslintuvas rūdija greitai, lankstūs išmetimo vamzdžiai lūžta. Vokietijos TÜV ataskaitose minimos pakabos spyruoklės.
Lietuvoje tai ne tik remonto klausimas. Spyruoklių (5.3.1 papunktis) ir laikančiosios konstrukcijos (6.1.1 papunktis) būklę vertina Techninių reikalavimų sąrašas. Su tokiu trūkumu automobilis laikomas techniškai netvarkingu. Todėl apžiūrai rinkitės servisą su keltuvu.
Trečia vieta – „Flex7“ sėdynės
Būtent dėl jų šis automobilis dažniausiai ir perkamas, todėl išbandyti reikia visas. Viešai skelbtos šio mechanizmo gedimų statistikos nėra, bet per daugiau nei dešimtmetį sėdynės galėjo būti lankstomos kasdien arba nejudintos metų metus. „Auto Bild“ testuotojai sistemą gyrė, tik pažymėjo, kad trečia eilė labiau tinka vaikams. Apžiūrėdami patikrinkite:
- ar abi trečios eilės sėdynės iškyla ir nusileidžia be jėgos;
- ar jos tvirtai užsifiksuoja abiejose padėtyse;
- ar trečios eilės saugos diržai laisvai išsitraukia ir įsitraukia;
- ar antros eilės sėdynės slankioja ir lankstosi be strigimo.
Kiek tokių septynviečių dar liks
Tourer gamyba baigėsi 2019 m., o „Zafira Life“ pavadinimas vėliau atiteko furgono pagrindu sukurtam keleiviniam automobiliui. Klasikinio kompaktiško septynviečio miniveno „Opel“ gamoje neliko. Jauniausiai B kartai jau 12 metų, Tourer – bent septyneri. Per artimiausius metus šių automobilių vertę vis labiau lems būklė, o ne metai: gerai prižiūrėtų egzempliorių mažės, o skirtumas tarp patikrinto ir „kaip yra“ parduodamo automobilio tik didės.
