Jei vakare skelbimuose ieškosite „Passat R36“, kainos greičiausiai privers suabejoti. Tačiau „Passat VR6“ – tas pats 300 AG šešiacilindris su keturių ratų pavara – parduodamas ir kituose kėbuluose, gerokai pigiau. Artėjant žiemai visų ratų pavara vėl tampa svariu argumentu, tad verta žinoti, kurie modeliai turi tą patį techninį paketą, tik be retenybės antkainio.
Ką gaunate su R36 ir už ką permokate
„Passat R36“ gamintas tik dvejus metus – nuo 2008 iki 2010-ųjų, sedano ir universalo kėbulais. Po variklio dangčiu buvo 3,6 litro VR6, išvystantis 300 AG, visada su 4Motion visų ratų pavara ir DSG automatine dėže. Išorėje jį išduoda agresyvesni buferiai, didesni stabdžiai ir specialūs R ratlankiai, o salone – sportinės sėdynės ir aliumininiai pedalai.
Retumas daro savo. Nyderlandų „TopGear“ apžvelgtuose skelbimuose net pigus, bet probleminis egzempliorius kainuoja gerokai daugiau nei 12 000 eurų, o nepriekaištingas gali siekti beveik 45 000 eurų. Ar kitokie buferiai ir R ženkliukas ant grotelių verti tokio skirtumo? Daugeliui pirkėjų – ne, juolab kad 2010-aisiais „Volkswagen“ atsisakė R36, bet ne paties variklio.
Tas pats VR6 – dviejuose pigesniuose modeliuose
„Passat B7“: santūri išvaizda, daugiau komforto
Nutraukus R36 gamybą, 300 AG VR6 tapo galingiausiu stipriai atnaujinto „Passat B7“ varikliu. Jį buvo galima užsisakyti su R-Line arba Highline komplektacija. Highline iš išorės atrodo kaip įprastas „Passat“, tačiau būdamas naujesnis kai kuriais aspektais yra prabangesnis už R36. ADAC kataloge ši versija nurodyta su 4Motion pavara ir DSG dėže, o variklis, kaip ir R36 atveju, siūlytas tiek sedanui, tiek universalui.
„Passat CC“: VR6 beveik visą gamybos laikotarpį
Kupė siluetą turintis „Passat CC“ 3,6 litro VR6 kaip galingiausią variklį turėjo beveik visą savo gamybos laikotarpį. R36 versijos nebuvo, tačiau buvo R-Line, o tą pačią jėgos pavarą buvo galima gauti ir su santūria Highline komplektacija.
Kainos – svarbiausias argumentas. „TopGear“ duomenimis, Nyderlandų rinkoje šie automobiliai kainuoja taip:
- „Passat CC“ – nuo 6 000 eurų, kiek tvarkingesni egzemplioriai – 8 000–10 000 eurų;
- „Passat B7 Variant“ – nuo maždaug 9 000 eurų už tvarkingą iki 15 000 eurų už labai gerą;
- „Passat B7“ sedanas – rečiausias, apie 13 000–15 000 eurų.
Pigiausias CC su tuo pačiu varikliu kainuoja mažiau nei pusę pigiausio R36 kainos. Tai orientyras, ne Lietuvos kainoraštis, tačiau proporcija aiški.
Ką patikrinti prieš perkant naudotą „Passat VR6“
Pigesnis pirkinys dar nereiškia pigaus išlaikymo. Šiems automobiliams jau daugiau nei dešimt metų, o kai kurie VR6 mazgai su amžiumi tampa jautrūs. Prieš mokėdami avansą, atkreipkite dėmesį į tris dalykus:
- Paskirstymo grandinė. „Autodoc“ duomenimis, 3,6 litro V6 grandinė gali pradėti dėvėtis jau nuo 100 000 km, ypač 2010 m. ir vėlesniuose varikliuose. Pirmasis požymis – triukšmas, o blogiausiu atveju gali būti sugadintas variklis.
- DSG dėžė. Ta pati „Autodoc“ apžvalga mini trūkčiojančius perjungimus, vėlavimą ar visišką gedimą, dažniausiai pasiekus 80 000–120 000 km ridą. Priežastis – mechatronikos blokas arba susidėvėjusios sankabos.
- Nuosėdos ant įsiurbimo vožtuvų. Tiesioginio įpurškimo (FSI) varikliuose degalai vožtuvų neplauna, todėl ant jų kaupiasi anglies nuosėdos. „AustralianCar.Reviews“ nurodo sunkų užvedimą, uždegimo praleidimus ir galios sumažėjimą.
Kas bent kartą laukė, kol DSG „apsigalvos“ dėl pavaros, – tas supranta. Todėl bandomasis važiavimas turi apimti ir šaltą užvedimą, ir lėtą judėjimą kamštyje. Panašiai, kaip rekomenduojama tikrinant naudoto „Golf R“ variklį, verta įsiklausyti į šalto variklio garsą pirmosiomis sekundėmis. Jei abejojate dėl dėžės, pravers ir apžvalga apie automatines dėžes, kurių verta vengti.
Kiek kainuos atsivežti ir išlaikyti Lietuvoje
Atsivežus tokį „Passat“ iš užsienio, registruojant Lietuvoje teks sumokėti vienkartinį taršos mokestį, kuris priklauso nuo registracijos dokumente nurodyto CO2 kiekio. Automobilių katalogų duomenimis, „Passat B7 Variant“ su šiuo varikliu išmeta 215 g/km (NEDC). Pagal WHEELSTREET skelbiamą 2026 m. sausio 9 d. indeksuotą tarifų lentelę, už 211–220 g/km benzininį automobilį mokama 194,67 euro. Kai kuriuose vokiškuose CC skelbimuose nurodyta 242 g/km – tada suma išaugtų iki 259,56 euro.
Degalai – jau kita istorija. ADAC katalogas šiai versijai nurodo 9,3 l/100 km mišriu ciklu. Nuvažiuojant 15 000 km per metus, net pagal oficialų rodiklį susidaro apie 1 395 litrus benzino, o realios sąnaudos mieste paprastai būna didesnės.
R36 lieka kolekcine retenybe, ir dvejų metų gamyba jo kainos nesumažins. Tačiau variklis, visų ratų pavara ir dėžė „Passat B7“ ar „Passat CC“ kėbule yra tokie patys – skiriasi buferiai, ratlankiai, sėdynės ir ženkliukas ant grotelių.
