Ar pardavėjas gali parodyti sąskaitą už paskirstymo diržo ar grandinės keitimą? Jei prieš žiemos keliones su šeima svarstote pirkti naudotą „Peugeot 5008“, nuo šio atsakymo priklauso daugiau nei nuo ridos rodmens ar blizgančio kėbulo. Ypač kai po variklio dangčiu benzininis variklis.
Pirmosios kartos modelis gamintas 2009–2017 m., o 2013-aisiais atnaujintas. Tai dar tikras vienatūris, ne krosoveris. Lenkų automobilių leidinio „Wybór Kierowców“ vertinimu, didžiausia šio automobilio yda yra ne salonas ir ne kėbulas, o variklių gama: tarp benzininių nėra nė vieno, kurį būtų galima rekomenduoti ramia širdimi.
Kuo pirmasis „Peugeot 5008“ vis dar vilioja šeimas
Erdvė – pagrindinis jo koziris. Bagažinės talpa, priklausomai nuo sėdynių padėties, siekia nuo 679 iki 1 754 litrų, o antros eilės sėdynės yra atskiros ir reguliuojamos kiekviena atskirai. Papildomos sėdynės bagažinėje buvo siūlomos kaip papildoma įranga, todėl jų yra ne kiekviename egzemplioriuje. Esant maždaug 4,5 m ilgiui, tai gana kompaktiškas automobilis didelei šeimai.
Prancūziški šeimos automobiliai dažnai vilioja panašiai – erdve ir kaina. Tačiau prancūziškų universalų silpnosios vietos rodo, kad galutinį sprendimą dažniausiai lemia ne salonas, o variklis.
Keturios benzininės versijos ir jų silpnosios vietos
1.2 PureTech: diržas, kuris sukasi alyvoje
Šis 130 AG variklis montuotas tik 2015–2017 m. Jo paskirstymo diržas veikia alyvoje, o irstanti diržo medžiaga palieka smulkias gumos daleles. Jos užkemša alyvos siurblį, tepimas prastėja, o kraštutiniu atveju variklis gali užstrigti. „Wybór Kierowców“ rekomenduoja diržą keisti maždaug kas 60 tūkst. km ir pažymi, kad sustiprinto diržo versija šiame modelyje nebuvo naudojama.
„Stellantis“ grupė 2024 m. pratęsė 1.2 PureTech variklių garantiją iki 10 metų arba 175 000 km tais atvejais, kai dėl diržo nusidėvėjimo išauga alyvos sąnaudos ar krinta jos slėgis. Prancūzų „Caradisiac“ duomenimis, sąlygos griežtos: priežiūra pagal gamintojo planą, paskutinių trijų aptarnavimų sąskaitos, o diagnostika ir remontas – tik įgaliotame servise. Pirmosios kartos 5008 su šiuo varikliu jau artėja prie dešimties metų ribos arba ją peržengė, tad ar pratęsimas dar taikomas konkrečiam automobiliui, verta pasiteirauti atstovybėje.
O jei pardavėjas tikina, kad diržas „neseniai keistas“, bet sąskaitos neranda? Šaltinio patarimas aiškus. Be dokumentų, patvirtinančių keitimą, tokio automobilio geriau nepirkti.
1.6 VTi ir 1.6 THP: grandinė ir alyvos sąnaudos
Tai „Prince“ šeimos varikliai: atmosferinis 120 AG VTi siūlytas iki 2015 m., o turbininis THP su tiesioginiu įpurškimu – 156 AG ir modernizuota 165 AG versija, gaminta 2015–2017 m. Visiems jiems būdinga per plona, linkusi išsitempti paskirstymo grandinė ir įtempiklis, kuris automobiliui stovint grandinę atleidžia. Garsus barškėjimas iškart po užvedimo reiškia, kad grandinę reikia keisti nedelsiant. Be to, šie varikliai linkę eikvoti alyvą.
156 AG THP bėdų sąrašas dar ilgesnis. Genda turbokompresoriai, dažnai dėl važinėjimo esant per žemam alyvos lygiui, o ant vožtuvų kaupiasi nuodegos. 165 AG versija patvaresnė, bet be bėdų neapsieina. Šaltinio verdiktas: 1.6 VTi ir 156 AG THP geriau vengti apskritai, o 165 AG versiją pirkti tik su paskirstymo mechanizmo keitimo dokumentais.
Dyzeliai – saugesnis, bet ne bekompromisis pasirinkimas
Dyzelinių versijų lentelėje jų septynios: 1.6 HDi nuo 109 iki 120 AG ir 2.0 HDi su 150 arba 163 AG. „Wybór Kierowców“ teigimu, jų gedimai labiau priklauso nuo ridos nei nuo konstrukcijos klaidų. Atsarginių dalių abiem varikliams gauti lengva.
1.6 HDi silpnybės – nesandarios purkštukų tarpinės, prastesnis turbokompresoriaus tepimas ir kartais išsitempusi grandinė. 2.0 HDi tipinių gedimų turi mažiau, o tai, kas genda, dažniausiai yra natūralus nusidėvėjimas: kietųjų dalelių filtro (DPF) regeneracija, turbokompresorius ar dvimasis smagratis. Būtent 2.0 HDi, nesvarbu, kokios galios, šaltinis laiko tvirtesniu ir gerokai judresniu dyzeliniu pasirinkimu.
Pavarų dėžių šaltinis nevertina. Jei svarstote automatinę versiją, naudinga žinoti, kurių automatinių dėžių geriau vengti.
Naudotas „Peugeot 5008“: ką patikrinti prieš sumokant
Apžiūrai verta skirti daugiau laiko nei įprastai. Svarbiausi dalykai, kuriuos galima patikrinti dar prieš derybas dėl kainos:
- serviso istorija, ypač sąskaitos už paskirstymo diržo (1.2 PureTech) ar grandinės (1.6 THP 165 AG) keitimą;
- šaltas užvedimas: paprašykite, kad iki jūsų atvykimo variklis nebūtų užvestas, nes barškėjimas pirmosiomis sekundėmis išduoda išsitempusią grandinę ar atsilaisvinusį įtempiklį;
- alyvos lygis ir sąnaudos – paklauskite, kaip dažnai tenka papildyti tarp keitimų;
- dyzelio atveju – kompiuterinė diagnostika, turbokompresoriaus ir dvimasio smagračio būklė, DPF klaidos.
Skelbime gali būti parašyta „prižiūrėtas, garažinis“. Sąskaitų aplanke – tuščia. Šaltinis taip pat pataria nepirkti pigių, itin nuvažinėtų egzempliorių, nes ir dyzelių gedimai pirmiausia priklauso nuo ridos.
Iš vienuolikos variklių versijų šaltinio lentelėse aiški rekomendacija tenka tik vienai variklių šeimai – 2.0 HDi, kuris siūlytas trimis versijomis: dviem po 150 AG ir viena 163 AG.
