Vokietijos automobilininkų asociacija ADAC atliko tyrimą ir įvardijo, kurie automobiliai Europoje kainuoja mažiausiai – skaičiuojant ne tik kuro sąnaudas, bet ir draudimą, techninę priežiūrą, padangas ir smulkius remontus. Rezultatai gali nustebinti: pergalė atiteko ne labiausiai tikėtiems modeliams.
Pigiausias Europoje – Dacia Sandero: 318 € per mėnesį
Vertinant visą Europos rinką, pigiausiai išlaikomas modelis – Dacia Sandero. Remiantis ADAC skaičiavimais, jo mėnesinės eksploatacijos išlaidos siekia apie 318 eurų, arba apie 3 800 eurų per metus. Šioje sumoje – kuras, draudimas, techninė priežiūra, padangų keitimas ir smulkūs remontai, skaičiuojant vidutinį ridos rodiklį 15 000 km per metus.
Sandero pozicija nestebina: tai vienas pigiausių naujų automobilių Europoje pagal pradinę kainą, o gamintojo Dacia strategija iš principo orientuota į minimalias eksploatacijos sąnaudas. Tačiau mažos išlaidos nebūtinai reiškia mažą patikimumą – modelis nuosekliai rodomas tarp patikimesnių segmento atstovų.
Tarp itališkų modelių – staigmena: Fiat 500 mild-hybrid aplenkė Pandą
Italijos automobilių segmente lideriu tapo ne tradiciškai ekonomišku laikoma Fiat Panda, o kompaktinė Fiat 500 su mild-hybrid technologija. ADAC duomenimis, šio modelio išlaikymas kainuoja apie 352 eurus per mėnesį – tai 4 200 eurų per metus.
Antroje vietoje – Fiat Doblo su dyzeliniu varikliu. Tai patvirtina, kad dyzelis išlieka aktualus vairuotojams, reguliariai kertantiems didesnius atstumus. Fiat Panda nusileido į trečiąją vietą – nors ilgą laiką buvo laikoma etalonu pigaus išlaikymo srityje.
Mild-hybrid technologijos pranašumas ryškiausias miesto sąlygomis: regeneratyvinis stabdymas papildo nedidelę elektros bateriją, kuri padeda varikliui mažiau dirbti šviesoforo ir kamščių sąlygomis. Ilgesnio tarnavimo laiko pasekmė – mažesnės techninės priežiūros išlaidos bėgant laikui.
Kodėl automobilių išlaikymas brangs ir toliau
ADAC tyrėjai atkreipia dėmesį į bendrą tendenciją: automobilių eksploatacijos išlaidos auga visoje Europoje. Atsarginių dalių kainos kilo kartu su infliacija, o griežtėjantys aplinkosauginiai standartai lemia, kad naujuose automobiliuose daugėja sudėtingų sistemų – tai brangina tiek pradinę kainą, tiek remontą.
Dėl šios priežasties vis daugiau pirkėjų vertina ne tik automobilio kainą salone, bet ir pilną nuosavybės kainą – angliškai vadinamą TCO (total cost of ownership). Modelis, kuris pradinėje kainoje pigus, bet reikalauja brangių techninių apžiūrų ar retų atsarginių dalių, ilgalaikėje perspektyvoje gali kainuoti daugiau nei brangesnis, bet patikimesnis pasirinkimas.
Lietuvos vairuotojams: ką reiškia šie skaičiai praktiškai
Tiek Dacia Sandero, tiek Fiat 500 Lietuvos rinkoje yra prieinami modeliai – juos galima rasti tiek naujų automobilių salonuose, tiek naudotų automobilių rinkoje. Sandero ypač populiarus tarp pirkėjų, ieškančių naujo automobilio už mažiausią kainą: Lietuvoje jo pradinė kaina svyruoja apie 14 000–16 000 eurų.
Verta nepamiršti, kad ADAC skaičiavimai pagrįsti Vokietijos rinkos duomenimis – draudimo, degalų ir techninės priežiūros kainomis. Lietuvoje šie rodikliai skiriasi: TPVC draudimas paprastai pigesnis, tačiau kai kurių atsarginių dalių kainos – panašios ar net didesnės dėl mažesnio pasiūlos tinklo. Tai reiškia, kad tikrosios mėnesinės išlaidos Lietuvoje gali būti šiek tiek mažesnės už ADAC pateikiamas sumas, ypač draudimo kainų atžvilgiu.
Rinkoje grįžta racionalumas. Vairuotojai, kurie anksčiau pirkdavo labiau dėl prestižo, šiandien vis dažniau klausia: kiek tai kainuos po trejų metų? Ir būtent šis klausimas stumia Sandero bei Fiat 500 į pirmąsias pozicijas.
