Skelbimuose ji vis dar viena dažniausiai sutinkamų – nedidelė, praktiška, pigi pirkti ir prižiūrėti. Bet pažiūrėjus atidžiau paaiškėja: dalis parduodamų egzempliorių artėja prie dvidešimties metų amžiaus, o apleistas automobilis šiame segmente virsta ne pigiu, o brangiu pirkiniu. Škoda Fabia II gaminta 2007–2014 metais ir perėmė itin populiarios pirmosios kartos rinkos sėkmę. Ar po visų šių metų ji tebėra verta dėmesio, ar geriau ieškoti ko nors kito?
Kėbulas ir salonas – praktiškumas be perteklinių pretenzijų
Fabia II kompaktiška, todėl lengvai telpa mieste ir nesunku rasti jai vietą stovėjimui. Keturiems žmonėms salone vietos pakanka, o universalo versijos bagažinė talpina 480 litrų, sulankstytos sėdynės atveria iki 1460 litrų krovinių skyrių. Hečbekas su 300 litrų bagažine irgi lieka verta opcija, jei krovumas ne prioritetas. Komforto lygis daug priklauso nuo komplektacijos – geriau apkomplektuotos versijos, pavyzdžiui, „Monte Carlo“, vis dar maloniai važiuoja, nors dyzelinių variantų vibracijos ir triukšmas salone jaučiasi labiau nei benzininiuose. Elektronikos čia nedaug, o tai reiškia ir mažiau potencialių brangių gedimų šaltinių.
Škodos kėbulai nuo korozijos saugomi neblogai, bet tai nereiškia, kad galima pirkti aklai. Verta atidžiai apžiūrėti pakabos elementus, pagalbinius rėmus ir stabdžių vamzdelius – jei ten matosi rūdys, remontas gali kainuoti brangiai. Rūdijimas dažnai išduoda ir prastos kokybės remontą po avarijos.
Kiek kainuoja pirkimas ir priežiūra
Pigiausi egzemplioriai parduodami už kelis tūkstančius eurų, tačiau šioje kategorijoje dažniausiai pasitaiko stipriai nuvažinėti, korozijos paliesti arba prastai sukomplektuoti automobiliai – be kondicionieriaus ar su silpnu 1.2 HTP varikliu. Lietuvos skelbimų portaluose galima rasti, pavyzdžiui, 2009 metų universalą su 1,4 TDI varikliu ir apie 300 tūkst. km rida vos už 1350 eurų – bet tokia kaina paprastai atspindi ir atitinkamą būklę. Tvarkingo, kasdieniam naudojimui tinkamo automobilio geriau ieškoti gerokai brangesniame segmente nei patys pigiausi skelbimai. Verta rinktis ir automobilį, parduodamą privataus savininko, o ne buvusį įmonės automobilį – jų eksploatacijos istorija paprastai skaidresnė.
Fabia II dalijasi daugybe techninių sprendimų su kitais koncerno Volkswagen modeliais – Volkswagen Polo ir Seat Ibiza, todėl atsarginių dalių pasiūla itin gera. Stabdžių kaladėlės ir diskai, filtrai, žvakės, amortizatoriai ir pakabos elementai kainuoja nedaug ir yra prieinami bet kurioje automobilių dalių parduotuvėje. Panaši situacija ir su naudotomis dalimis – dėl didelio populiarumo išmontuotų automobilių rinkoje netrūksta žibintų, durų, buferių, veidrodėlių, pavarų dėžių ar net variklių. Bet ne visos remonto rūšys pigios: DSG dėžės remontas, grandinės keitimas 1.2/1.4 TSI varikliuose ar purkštukų keitimas 1.6 TDI gali smarkiai paveikti biudžetą.
Kuriuos variklius rinktis
Škoda siūlė Fabia II su plačiu variklių pasirinkimu. Tarp benzininių – tricilindris 1.2 HTP ir keturcilindriai 1.4/1.6 16V, o po atnaujinimo – ir 1.2/1.4 TSI. Dyzelinių gamoje – trijų cilindrų 1.2/1.4 TDI bei ramesni keturių cilindrų 1.6/1.9 TDI. Auksiniu viduriu pagal galią, sąnaudas, dalių prieinamumą ir priežiūros kainą laikomas atmosferinis 1.4 16V variklis – jis gerai priima ir dujų (LPG) instaliaciją, jei automobilis kasmet nuvažiuoja po kelioliką tūkstančių kilometrų. 1.2 HTP dažnai pasižymi didesnėmis nei skelbiama degalų sąnaudomis realiame naudojime, o dažnos jo problemos siejamos su skirstymo mechanizmu ir galvute. TSI varikliuose pasitaiko grandinės ilgaamžiškumo, alyvos deginimo, todėl prasta reputacija apsunkina ir perpardavimą.
Bet ar tai reiškia, kad reikia vengti visų Fabia II su šiais varikliais? Nebūtinai – viskas priklauso nuo to, kaip automobilis buvo prižiūrimas. Dyzeliniai varikliai patikimi, bet ne be išlygų – didžiausia rizika slypi milžiniškose ridose ir bendrame automobilio susidėvėjime. Jei pavyksta rasti egzempliorių su nedidele, dokumentuota rida, geriausiu pasirinkimu tampa 1.6 TDI CR – ekonomiškas, ilgaamžis ir tylesnis už 1.4/1.9 su siurbliais-purkštukais.
Dažniausios Fabia II problemos
Nebrangus, per dešimtmetį pasenęs automobilis – derinys, kuris paprastai pagreitina nusidėvėjimą, nes krentanti vertė atbaido nuo rimtos priežiūros. Dažniausiai susiduriama su važiuoklės elementų – stabdžių, pakabos įvorių, variklio ir išmetimo sistemos tvirtinimų – susidėvėjimu. Nebe retenybė ir pavarų dėžės alyvos nuotėkiai ar kondicionieriaus gedimai. Pridėjus įprastą eksploatacinį susidėvėjimą – sankabos disko nusinešiojimą, turbinos nesandarumus – po pirkimo aklai atliktas remontas gali nustebinti kaina. Fiksuojamos ir elektronikos bei elektros instaliacijos problemos, taip pat jau minėti TSI variklių skirstymo gedimai. Kas bent kartą stovėjo eilėje degalinėje penktadienio vakarą – supranta, kodėl pigus, nesudėtingas automobilis vis dar turi rinką.
Prieš perkant naudotą Fabia II, verta patikrinti bent šiuos tris dalykus:
- Pakabos, pagalbinio rėmo ir stabdžių vamzdelių koroziją
- Serviso knygelę ir alyvos keitimo intervalus, ypač TSI ir DSG modeliuose
- Realią ridą pagal dokumentus, ne vien odometro rodmenį