Kai „Volkswagen Phaeton” pasirodė 2002 m., nauja kaina siekė apie 200 000 eurų. Šiandien šį limuziną galima nusipirkti už 2 500–20 000 eurų. Tai vienas didžiausių nuvertėjimų automobilių istorijoje – ir viena įdomiausių galimybių tiems, kas ieško prabangos už mažą kainą.
Ferdinando Piëcho svajonė, kurios niekas nepirko
„Phaeton” buvo asmeninis „Volkswagen” vadovo Ferdinando Piëcho projektas. Jis norėjo sukurti „geriausią kada nors pagamintą automobilį” – limuziną, galintį konkuruoti su „Bentley”, „Mercedes-Benz S-Class” ir „BMW 7 Series”.
Techniškai jam tai pavyko. „Phaeton” buvo statomas Drezdeno stiklinėje gamykloje, rankomis surenkamas iš aukščiausios kokybės medžiagų. Tačiau rinkoje automobilis nesusilaukė sėkmės. Pirkėjai nenorėjo mokėti „Bentley” kainos už automobilį su „Volkswagen” emblema.
Paradoksas: po „Phaeton” emblema slepiasi ta pati platforma ir net tie patys varikliai, kurie naudojami „Bentley Continental” ir „Bentley Flying Spur”.
Ką gausite už 20 000 eurų
Standartinėje komplektacijoje – viskas, kas tuo metu buvo laikoma prabanga. Natūrali oda, medienos apdaila, „Alcantara” lubų dangalas. Sėdynės su šildymu, vėdinimu ir masažo funkcija. Keturių zonų klimato kontrolė.
Techninė bazė ne mažiau įspūdinga. Dauguma „Phaeton” turėjo visų ratų pavaros sistemą ir šešių pavarų automatinę „Tiptronic” dėžę. Variklių pasirinkimas – nuo V6 iki W12.
W12 – tai 6,0 litro variklis su 450 AG, tas pats, kuris naudojamas „Bentley Flying Spur”. V10 TDI dyzelis – 5,0 litro, 313 AG, vienas galingiausių dyzelinių variklių, kada nors dėtų į sedaną.
Kodėl toks pigus – ir kur pavojus
Didelė nuvertėjimo dalis susijusi su priežiūros kaštais. Tai „Bentley” lygio automobilis, reikalaujantis „Bentley” lygio aptarnavimo.
Pneumatinė pakaba – dažna problema. Jei automobilis stovi nelygiai arba yra „nusėdęs”, tai beveik garantuotai reiškia brangų remontą. Prieš perkant būtina patikrinti, ar automobilis stovi lygiai ant lygaus paviršiaus.
V10 TDI ir W12 varikliai yra galingi, bet aptarnavimas brangus. Variklio skyriuje erdvės mažai, todėl net paprastos procedūros užima daug laiko – o laikas servise kainuoja.
Dauguma variklių turi paskirstymo grandinę, kuri paprastai neprobleminė. Išimtis – 4.2 V8 ir 5.0 V10 TDI. Paleidžiant šiuos variklius klausykite, ar negirdėti barškėjimo garsų – tai gali reikšti grandinės ar įtempiklio nusidėvėjimą.
Rinkos situacija Europoje
„Phaeton” – reta mašina. Europoje parduodama vos keliolika egzempliorių vienu metu. W12 versijos dar retesnės – kartais rinkoje būna tik vienas kitas egzempliorius.
Kainų diapazonas platus: nuo 2 500 eurų už seniausius ir daugiausiai ridos turinčius egzempliorius iki 20 000 eurų už gerai prižiūrėtus automobilius su mažesne rida.
Ar verta Lietuvos pirkėjui
„Phaeton” – automobilis entuziastams, ne tiems, kas ieško praktiško sprendimo. Eksploatacijos kaštai bus dideli: kuro sąnaudos, draudimas, mokesčiai, aptarnavimas – visa tai kainuos daugiau nei vidutinės klasės automobiliui.
Tačiau už 15 000–20 000 eurų gausite automobilį, kurio komfortas ir apdailos kokybė prilygsta šimtą tūkstančių kainuojantiems limuzinams. Jei suprantate, į ką leidžiatės, ir turite patikimą servisą, kuris išmano „VAG” prabangos klasę – tai gali būti viena geriausių „slepiamų” galimybių naudotų automobilių rinkoje.
