25,6 gedimo kelyje tūkstančiui automobilių – tiek ADAC pagalbos tarnyba užfiksavo 2012 m. registruotiems antros kartos „Kia Ceed“. Naudotas „Kia Ceed II“ bendroje gedimų lentelėje vis dėlto patenka į viršutinį vidurį, o 2017 m. automobilių rodiklis siekia 12,9. Dažniausia priežastis, dėl kurios jie sustoja, – ne variklis, bet starterio akumuliatorius. Lapkritį, prieš pirmuosius rimtus šalčius, nuo jo ir verta pradėti apžiūrą.
Slovakijoje 2012–2018 m. gamintas „Kia Ceed II“ buvo siūlomas penkių durų hečbeko, trijų durų „pro_cee’d“ ir universalo „Cee’d SW“ kėbulais. Technika jis dalijasi su „Hyundai i30“, o Lietuvoje dažnai svarstomas kaip pigesnė „Volkswagen Golf“ alternatyva. Tačiau varikliai ir dėžės čia nevienodi. Vieniems svarbiausia rida, kitiems – tai, kaip automobilis naudojamas kasdien.
Benzininiai: silpnas 1.4 ir tiesioginio įpurškimo 1.6 GDI
Bazinis 1.4 (73 kW, 100 AG) iki šimto įsibėgėja per 12,7 s ir ADAC jį priskiria prie silpnų bazinių variklių. Po atnaujinimo, 2015 m. pabaigoje, atsiradę 1.0 T-GDI su 100 ar 120 AG, ADAC vertinimu, yra geresnis pasirinkimas. Su pakrautu universalu skirtumas juntamas kiekviename lenkime.
1.6 GDI (99 kW, 135 AG) – atmosferinis, be turbinos ir su paskirstymo grandine vietoj diržo. Jo silpnoji vieta – tiesioginis įpurškimas, nuo kurio ant įsiurbimo vožtuvų kaupiasi nuodegos. Didėjant ridai, savininkų forumuose pasitaiko nusiskundimų ir alyvos sąnaudomis, kurias dažniausiai sieja su užsikimšusiu karterio ventiliacijos vožtuvu ar susidėvėjusiais stūmoklio žiedais. Brošiūroje tiesioginis įpurškimas reiškia mažesnes sąnaudas. Servise – ir valymą, apie kurį brošiūra nutylėjo.
1.6 CRDi – geriausias dyzelis, bet ne kiekvienam
Dyzelinis 1.6 CRDi buvo siūlomas su 128 AG, o po 2015 m. atnaujinimo – su 136 AG ir Euro 6b norma. Būtent pastarąjį ADAC vadina geriausiu šio modelio dyzeliu. Variklis turi paskirstymo grandinę ir laikomas ilgaamžiu, tačiau trumpos kelionės jam kenkia: dalelių filtras nespėja išsivalyti, o EGR vožtuvas apauga suodžiais. Didelės ridos automobiliuose verta įvertinti ir purkštukus, dviejų masių smagratį bei turbiną.
Ar dyzelis apsimoka, jei per metus nuvažiuojate 10 000 km ir daugiausia mieste? Tokiu režimu pranašumas sąnaudomis tirpsta, o filtro problemų rizika auga. Be to, ADAC skaičiavimu, markės servise pirmoji 1.6 CRDi 128 AG priežiūra (30 000 km arba 24 mėn.) kainavo apie 520 eurų, 1.6 GDI (30 000 km arba 12 mėn.) – apie 160 eurų; tai 2024 m. rugpjūčio Vokietijos kainos. Ta pati dilema kamuoja ir giminingo modelio pirkėjus. Plačiau — naudoto „Hyundai i30“ sąnaudos.
Mechaninė ar automatinė dėžė
Mechaninė dėžė laikoma patikima, o dažniausias nusiskundimas – alyvos nuotėkis pro sandariklius. Automatų pasirinkimas priklauso nuo variklio: 1.6 GDI buvo siūlomas su šešių pavarų dviejų sankabų (DCT) dėže, 1.6 CRDi iš pradžių – su klasikine šešių pavarų hidromechanine, o nuo 2015 m. rugsėjo – su septynių pavarų DCT.
ADAC dviejų sankabų dėžes vertina palankiai. Tačiau intensyviai važinėjant spūstyse ar velkant priekabą, jų sankaba gali susidėvėti anksčiau. Bandomojo važiavimo metu kelis kartus pajudėkite iš vietos ir lėtai pavažiuokite spūsties tempu. Trūkčiojimas ar vibracija – ženklas, kad sankabą gali tekti keisti.
Galinė pakaba ir ką naudotame „Kia Ceed II“ randa apžiūros ekspertai
Skirtingai nei daugelis konkurentų su paprasta sukamąja sija, „Ceed“ gale turi daugiasvirtę (multi-link) pakabą. Ji suteikia komforto ir stabilumo posūkiuose, tačiau turi daugiau įvorių ir šarnyrų, kurie ilgainiui dyla. Vokietijos TÜV ataskaitose modelis vertinamas šiek tiek prasčiau už vidurkį: dažniausiai brokuojamas apšvietimas, o stabdžių ir ašių pakabos trūkumų randama daugiau nei vidutiniškai. „Auto Bild“ dar mini dylančius vairo šarnyrus ir stabdžių diskus, o ADAC stabdžių sistemą apskritai vadina silpna.
Apšvietimo problema konkreti – savininkai skundžiasi mirksinčiais, vėliau užgęstančiais dienos žibintais. Prieš pirkdami įjunkite visus žibintus ir apžiūrėkite automobilį ant keltuvo. „GT Line“ versijos pakaba, ADAC vertinimu, be reikalo standi.
Serviso knygelė ir atšaukimai
Naujiems automobiliams galiojo 7 metų arba 150 000 km gamintojo garantija, kuri pereidavo kitam savininkui. Visiems 2012–2018 m. automobiliams ji jau pasibaigusi, tačiau pėdsakas liko: gamintojas galėjo atmesti garantinį remontą, jei gedimas kilo dėl netinkamos priežiūros, todėl dalis automobilių pirmuosius metus buvo aptarnaujami oficialiuose servisuose. Tokią istoriją galima pasitikslinti pas atstovą pagal VIN kodą. Pardavėjo žodžiai „visada keista laiku“ – ne dokumentas.
ADAC atšaukimų duomenų bazėje šiai kartai kampanijų nenurodyta, o „What Car?“ naudotų automobilių apžvalgoje rašoma, kad saugos atšaukimų nebuvo. Vis tiek verta paprašyti oficialaus atstovo patikrinti konkretų VIN.
Kuo skiriasi nuo „Hyundai i30“ ir ką rodo išlaidos
Po kėbulu – ta pati platforma ir tie patys 1.4, 1.6 GDI bei 1.6 CRDi varikliai. Antros kartos „Hyundai i30“ buvo gaminamas Čekijoje ir pakeistas anksčiau, todėl tos pačios technikos „Ceed“ galima rasti ir 2018 m. gamybos. Garantijos skyrėsi: „Kia“ – 7 metai arba 150 000 km, „Hyundai“ – 5 metai be ridos limito. „Auto Express“ palyginimuose „Ceed“ pranoko giminaitį valdymu, o „Cee’d SW“ siūlo 528 l bagažinę vietoj hečbeko 380 l. Plačiau apie originalą — naudoto „Volkswagen Golf“ kartų palyginimas.
Lietuvos skelbimuose antros kartos „Ceed“ kainuoja apytiksliai nuo 5 iki 13 tūkst. eurų, priklausomai nuo metų, variklio ir ridos. ADAC skaičiavimu (Vokietijos 2024 m. kainomis, 15 000 km per metus, be nuvertėjimo) pigiausiai kilometrą įveikia 1.6 CRDi 136 AG – 22,6 cento, o 1.6 GDI kainuoja 27,1 cento. Šis pranašumas galioja tik tam, kas dyzeliui leidžia reguliariai išsivalyti užmiesčio kelyje.
_%E2%80%93_Frontansicht,_11._April_2015,_D%C3%BCsseldorf.jpg){kind=link}