Multimedijos ekranas Passat B8 salone atrodo kaip viena patikimiausių detalių – kol vieną dieną tiesiog savaime neišsijungia. Blogiausiu atveju tenka keisti visą modulį, o tokia sąskaita, mechanikų vertinimu, siekia apie 2 500 eurų. Ir tai – automobilyje, kuris pagal visus kitus rodiklius laikomas vienu patikimiausių D klasės pasirinkimų naudotų automobilių rinkoje.
Passat B8 (2014–2023 m.) Lietuvoje – vienas dažniausiai sutinkamų modelių Autoplius platformoje, o kainos prasideda nuo maždaug 13 000 eurų. Bet ar visi varikliai ir dėžės vienodai patikimi? Ne.
Variklis: kodėl svarbu ne tik galia, bet ir paskirstymo mechanizmas
Geros naujienos – silpno variklio šioje kartoje praktiškai nėra, visi atitinka Euro 6 normą. Skirtumas tarp variantų slypi detalėse, kurias verta žinoti prieš perkant.
Benzininiai 1,4–1,5 TSI (EA211 šeima, 125–150 AG) turi diržinį paskirstymo mechanizmą – reikia sekti keitimo intervalą. 2018 m. juos pakeitė 1,5 TSI (150 AG) modelis, kuris kol kas problemų nekelia. Galingesni 1,8–2,0 TSI (EA888 šeima) naudoja grandinę, o po gamintojo modernizacijos ir stūmoklių konstrukcijos pakeitimo nebesikartoja senoji „alyvos rijimo” bėda, žinoma iš ankstesnės 2,0 TFSI kartos.
Dyzeliniai 1,6 ir 2,0 TDI (EA288 šeima) lieka populiariausiu pasirinkimu Lietuvoje. 2,0 TDI turi diržą, veikiantį alyvos vonioje ir varantį alyvos siurblį – tai ne tas pats principas kaip probleminis „šlapias diržas” prancūziškuose varikliuose, tačiau ir jis nėra amžinas: keisti verta kartu su paskirstymo mechanizmu. 1,6 TDI ankstesniuose modeliuose pasitaikydavo įpurškimo sistemos strigimo atvejų – ypač jautrus degalų kokybei.
DSG dėžė: ne visos versijos vienodai rizikingos
Rankinė pavarų dėžė Passat B8 laikoma patvaria. Kitaip su dviguba sankaba DSG – peržengus 200 000 km, rizikingiausi tampa mechatronika ir sankabų mazgai, ypač septynių pavarų versijoje su sausa sankaba. Tokios dėžės remontas kainuoja apie 580 eurų.
Bet ar visos DSG vienodai rizikingos? Ne. Silpnesni varikliai (1,4 TSI) komplektuojami su sausa DQ200 dėže – gamintojas alyvos keitimo joje nenumato, tačiau mechanikai vis tiek rekomenduoja tai daryti. Galingesnės DQ250, DQ381 ir DQ500 turi savų, bet mažiau kritinių trūkumų, dažniausiai susijusių su mechatronika. Būtent DQ200 rinkoje laikoma pačia problematiškiausia.
Ekranas, kuris savaime išsijungia – ir kainuoja daugiau nei stabdžiai
Čia slypi didžiausias netikėtumas šiame modelyje. Multimedijos sistema retkarčiais savaime išsijungia – blogiausiu atveju tenka keisti visą modulį, o tai kainuoja apie 2 500 eurų. Ankstesniuose, prieš faceliftą gamintuose automobiliuose, pasitaiko ir garso stiprintuvo gedimas, dėl kurio nutyla visas garsas – todėl radijo patikrinimas turėtų būti privalomas apžiūros punktas.
Verta paklausyti ir prietaisų skydelio – traškantis garsas šalia spidometro dažnai reiškia, kad gamintojas gali pakeisti rodiklius geros valios pagrindu.
Smulkmenos, kurios tampa dideliais remontais
Panoraminis stogas – patogumas, bet ir rizika: vandens nuvedimo vamzdeliai laikui bėgant gali užsilenkti A stulpeliuose. Blogiausiu atveju tai reiškia sudrėkusią pagrindinės elektros instaliacijos jungtį – o tada automobilis gali rodyti pačius keisčiausius klaidos pranešimus.
Priekinėje pakaboje beldimą dažniausiai sukelia stabdžių apkabos arba susidėvėję stabilizatoriaus jungiamieji strypeliai – jų keitimas kainuoja apie 46 eurus už vienetą. Galinio tilto diskai linkę rūdyti ir riešėti, nors patys kėbulo elementai nuo korozijos saugomi gerai.
Dyzeliniams modeliams – papildoma sistema, kurią verta patikrinti
Euro 6 dyzeliniuose modeliuose atsiranda SCR sistema su AdBlue įpurškimu – pirmaisiais metais ji buvo gana gedimų linkusi. Įpurškiklio keitimas kainuoja apie 300 eurų, siurblio – iki 700 eurų. Tai nėra kritinis gedimas, bet brangus, todėl serviso istorijoje verta pasidomėti, ar SCR sistema jau buvo tikrinta.
Aušinimo sistemoje 2,0 TDI variantuose pasitaiko nesandarumų tarp alyvos ir aušinimo skysčio kontūro – požymis: aušinimo skysčio lygio kritimas kartu su gleivėmis po alyvos kamščiu. Aptikus tokį derinį, verta atsisakyti pirkimo arba derėtis dėl kainos iš anksto žinant remonto apimtį.
Ką realiai tikrinti apžiūros metu
- Multimedijos ekranas ir radijas. Įjunkite, palaukite kelias minutes – ar sistema neišsijungia savaime, ar veikia garsas.
- DSG tipas ir priežiūros istorija. Išsiaiškinkite, ar tai DQ200, ar galingesnė versija, ir kada paskutinį kartą keista alyva.
- Aušinimo skystis ir alyvos kamštis. 2,0 TDI variantuose patikrinkite, ar nėra gleivių požymių – tai signalizuoja apie brangų remontą.
- Panoraminis stogas. Jei toks yra, patikrinkite salono kilimėlius po sėdynėmis dėl drėgmės žymių.
Skaičiai kalba aiškiau nei skelbimo aprašymas: Passat B8 su tvarkinga istorija ir laiku keičiamomis dalimis lieka vienu protingesnių pasirinkimų D klasėje – bet vienas nepatikrintas ekranas gali kainuoti daugiau nei visas metinis automobilio išlaikymas.