Kinija svarsto naują teisės aktą, pagal kurį visi naujai gaminami lengvieji automobiliai pagal numatytuosius nustatymus turėtų riboti greitėjimą. Pagal pasiūlymą, kiekviena transporto priemonė užsivestų režimu, kai 100 km/h greičiui pasiekti reikia bent penkių sekundžių. Planuojamas reglamentas atspindi susirūpinimą dėl sparčiai didėjančio našumo lygio, ypač tarp elektrinių transporto priemonių, ir siekia sumažinti agresyvų vairavimo elgesį miesto teritorijose.
Kodėl Kinija nori riboti transporto priemonių greitėjimą
Šiuolaikiniai automobiliai, ypač elektriniai modeliai, iš naujo apibrėžė, ką reiškia „greitas greitėjimas“. Šeimyniniai visureigiai ir kompaktiški hečbekai dabar gali pasiekti 100 km/h greitį taip pat greitai, kaip sportiniai automobiliai prieš dešimtmetį. Nors toks našumas gali pagerinti lenkimo saugumą, Kinijos valdžia teigia, kad jis taip pat skatina nereikalingą, rizikingą greitėjimą prie šviesoforų. Pareigūnai mano, kad tai prisideda prie didesnio susidūrimų skaičiaus judriame miesto eisme.
Siekdama kovoti su šia tendencija, vyriausybė siūlo naują taisyklę, reikalaujančią, kad gamintojai įdiegtų greitėjimo ribojimo sistemą, kuri pagal numatytuosius nustatymus įsijungtų kiekvieną kartą užvedus transporto priemonę. Vairuotojai vis dar galėtų išjungti ribotuvą, tačiau tik rankiniu būdu kiekvieną kartą užvedę transporto priemonę – panašiai kaip šiandien veikia kai kurios saugos sistemos Europoje.
Siūlomo reglamento detalės
Reglamento projektas, pavadintas „Keliais eksploatuojamų motorinių transporto priemonių techninės specifikacijos“, pakeistų galiojantį Kinijos standartą GB 7258-2017. Pagrindinė nuostata, 10.5.4 skirsnis, nurodo:
- Po kiekvieno variklio užvedimo (išskyrus automatinį „start-stop“) transporto priemonė turi veikti režimu, kuriame įsibėgėjimas iki 100 km/h neviršija 5 sekundžių.
Ekspertai pabrėžia, kad taisyklė būtų taikoma visiems lengviesiems automobiliams, nepriklausomai nuo jėgos agregato tipo – benzininio, dyzelinio, hibridinio ar visiškai elektrinio. Tačiau labiausiai nukentėtų elektromobiliai dėl jų natūraliai momentinio sukimo momento ir augančio populiarumo Kinijoje.
Pagreičio ribos ir jų palyginimas tarptautiniu mastu
Nors Europos vairuotojams ši idėja gali atrodyti ekstremali, panašios diskusijos vyko ir Europos Sąjungoje. ES ISA (išmanioji greičio palaikymo sistema), privaloma nuo 2024 m. liepos mėn., įspėja vairuotojus, kai viršijamas greičio apribojimas. Net 1 km/h viršijimas gali sukelti garsinius signalus. Iš pradžių buvo siūloma, kad ISA taip pat sumažintų variklio galią viršijant greitį, tačiau ES panaikino šį reikalavimą po visuomenės kritikos ir susirūpinimo saugumu.
Jei Kinija įgyvendins naujas taisykles, ji taps pirmąja didele automobilių rinka, kurioje bus įdiegtas pagreičio ribotuvas visose naujose transporto priemonėse.
Kodėl elektromobiliai yra pagrindinė diskusijų tema
Elektromobiliai, palyginti su vidaus degimo varikliais, įsibėgėja daug greičiau mažesniu greičiu. Kinijoje augant elektromobilių naudojimui, daugiau vairuotojų gali naudotis sportinio automobilio lygio pagreičiu, net ir pradinio lygio modeliuose. Valdžios institucijos teigia, kad dėl šio našumo padidėjimo agresyvus vairavimas tapo dažnesnis perpildytuose miestuose, todėl reikia reguliavimo intervencijos.
- Elektromobiliai akimirksniu pasiekia didžiausią sukimo momentą
- Kompaktiniai elektromobiliai gali įsibėgėti greičiau nei tradiciniai sportiniai automobiliai
- Mieste vis dažniau pasitaiko greitėjimas, primenantis „drag“ stiliaus tempimą
Ar panašūs reglamentai galėtų pasiekti Europą ar Lietuvą?
Nors ES anksčiau svarstė galios ribojimo funkcijas ISA sistemoje, šiuo metu nėra aktyvių pasiūlymų įgyvendinti pagreičio apribojimus. Europos reguliuotojai linkę sutelkti dėmesį į greičio apribojimus, ADAS sistemas ir išmetamųjų teršalų kiekį, o ne į transporto priemonių našumo apribojimus. Tačiau spartus elektromobilių augimas ir didėjantys susirūpinimas dėl saugumo ateityje galėtų atgaivinti šias diskusijas.
Lietuvos vairuotojams tokie apribojimai gerokai pakeistų šiuolaikinių elektromobilių elgesį miesto aplinkoje. Tokie modeliai kaip „Tesla“, „BYD“, „MG“, „Kia EV6“ ar „BMW i4“ yra žinomi dėl stipraus pagreičio, kuris dažnai reklamuojamas kaip pardavimo argumentas. Privalomas ribotuvas galėtų sumažinti šį patrauklumą.
Galimas poveikis, jei bus priimtas visame pasaulyje
Saugumo ekspertai teigia, kad pagreičio ribojimas galėtų sumažinti neatsargų vairavimą sankryžose, kuris išlieka svarbia miesto eismo įvykių priežastimi. Tačiau kritikai teigia, kad transporto priemonių našumo ribojimas baudžia atsakingus vairuotojus ir gali sumažinti transporto priemonių konkurencingumą pasaulinėse rinkose.
- Galėtų sumažinti susidūrimų sankryžose skaičių
- Gali apriboti vairuotojų pasirinkimą ir transporto priemonės charakterį
- Tikimasi stipraus automobilių entuziastų pasipriešinimo
Kinijos motyvacija: kelių eismo saugumas ir elgesio pokyčiai
Valdžios institucijos teigia, kad pasiūlymas remia platesnes nacionalines strategijas, skirtas sumažinti kelių eismo įvykių skaičių ir pagerinti eismo drausmę. Kinija daug investavo į išmaniąsias eismo sistemas, ADAS standartizavimą ir infrastruktūros stebėseną. Gamykloje nustatytas pagreičio ribotuvas būtų šių pastangų pratęsimas.
Tačiau visuomenės reakcija išlieka nevienareikšmė. Kai kurie vairuotojai pritaria šiai priemonei kaip saugumo didinimui, o kiti ją laiko nereikalingu transporto priemonės veikimo sutrikdymu.
Kokia jūsų nuomonė? Pasidalinkite savo mintimis komentaruose arba socialiniuose tinkluose.
