Europos automobilių pramonės atleidimai pasiekė šešiaženklį skaičių, viršydami COVID-19 pandemijos metu pastebėtą mastą. Per pastaruosius dvejus metus sektoriaus įmonės paskelbė apie daugiau nei 104 000 darbo vietų panaikinimą, o tai reiškia vidutiniškai 140 atleidimų kiekvieną dieną.
Šie skaičiai atspindi gilų struktūrinį krizę, o ne laikiną nuosmukį. Kol gamybos linijos yra uždaromos ir investicijos atidedamos, pramonė stengiasi prisitaikyti prie sparčiai kintančių ekonominių ir reguliavimo sąlygų.
Daugiau atleidimų nei pandemijos metu
2024 m. automobilių tiekėjai ir gamintojai visoje Europoje panaikino maždaug 54 000 darbo vietų. 2025 m. buvo panaikinta dar 50 000 darbo vietų. Per tą patį laikotarpį sektoriuje pavyko sukurti tik apie 7000 naujų darbo vietų, todėl grynasis darbo vietų praradimas buvo didžiulis.
Pramonės asociacijos nurodo silpną paklausą, didėjančias gamybos sąnaudas, dideles energijos kainas ir reguliavimo neapibrėžtumą kaip pagrindinius krizės veiksnius.
Uždaromos gamyklos, nyksta įgūdžiai
Už statistikos slypi uždarytos gamybos linijos, prarasta pramonės patirtis ir tūkstančiai inžinierių bei technikų, visiškai paliekančių automobilių sektorių. Daugelis kvalifikuotų darbuotojų keičia pramonės šakas arba keliasi už Europos ribų.
Ekspertai perspėja, kad jei ši tendencija tęsis, pramonės pajėgumų atkūrimas gali užtrukti dešimtmečius – jei tai apskritai įmanoma.
Elektromobilių augimas nekompensuoja nuostolių
Paradoksalu, bet elektromobilių gamyba Europoje, palyginti su praėjusiais metais, išaugo 23 %. Tikėtasi, kad iki 2025 m. pabaigos kas ketvirtas ES pagamintas automobilis bus visiškai elektrinis arba įkraunamas hibridas.
Tačiau šis augimas nekompensavo struktūrinio bendros transporto priemonių gamybos nuosmukio. 2025 m. ES pagamino apie 3,3 mln. elektromobilių, o tai gerokai mažiau nei 4,8 mln. vienetų, prognozuotų vos prieš dvejus metus.
Gamyba įstrigo žemiau prieš krizę buvusio lygio
Bendra automobilių gamyba Europos Sąjungoje išlieka maždaug 20 % mažesnė nei 2019 m. Tai reiškia nuolatinį maždaug 3,1 mln. transporto priemonių per metus deficitą.
2026 m. prognozės rodo, kad gamybos apimtys iš esmės išliks nepakitusios, todėl kyla susirūpinimas, kad Europa gali būti įstrigusi mažesniame pramonės produkcijos lygyje ir palaipsniui prarasti rinkos dalį konkurentams iš kitų regionų.
Pramonė perspėja apie ilgalaikes pasekmes
Pramonės atstovai pabrėžia, kad automobilių sektorius žlunga ne dėl investicijų į transformaciją trūkumo. Priešingai, Europos įmonės investavo greičiau ir didesniu mastu nei daugelis pasaulinių konkurentų.
Pagrindinė problema slypi reguliavimo pokyčių ir didėjančių išlaidų tempe, kuris viršijo rinkos gebėjimą jas absorbuoti. Neturint įperkamos energijos, galimybės gauti kapitalo ir stabilių, nuspėjamų reglamentų, net ir geriausiai parengtos transformacijos strategijos gali tapti ekonomiškai netvarios.
Konkurencingumas ir klimato tikslai turi egzistuoti kartu
Pramonės lyderiai pabrėžia, kad konkurencingumas ir klimato ambicijos nėra tarpusavyje nesuderinamos. Tačiau neapsaugodama pagrindinių gamybos pajėgumų ir nesumažindama administracinės naštos, Europa rizikuoja prarasti savo automobilių pramonės pagrindą.
Ar manote, kad Europa gali išlaikyti savo automobilių pramonę, kartu pasiekdama ambicingus klimato tikslus?
