Ambicingas Europos Sąjungos planas iki 2035 m. palaipsniui atsisakyti vidaus degimo varikliais (VDV) varomų transporto priemonių susiduria su dideliu automobilių gamintojų pasipriešinimu. Nors daugelis manė, kad visiškas perėjimas prie elektrinių transporto priemonių (EV) yra neišvengiamas, realybė yra sudėtingesnė. Pasak Europos automobilių tiekėjų asociacijos (CLEPA), daugelis automobilių gamintojų ruošiasi toliau naudoti tradicinius vidaus degimo variklius gerokai ilgiau nei planuota.
Kas skatina šį pasipriešinimą?
Pagrindinė pasipriešinimo priežastis yra automobilių pramonės susirūpinimas, kad visiškas perėjimas prie elektrinių transporto priemonių Europos rinkai gali būti per ankstyvas. Dabartinė infrastruktūra, ekonominiai veiksniai ir vartotojų pasirengimas naudoti EV prisideda prie šio dvejonių. Daugelis gamintojų teigia, kad hibridinės transporto priemonės, įkraunami hibridai (PHEV) ir atsinaujinančiais degalais varomos transporto priemonės vis dar turėtų būti laikomos gyvybiškai svarbiais komponentais siekiant subalansuoto ir realaus perėjimo prie ekologiškesnio transporto.
Kas vadovauja kovai prieš draudimą?
- BMW ir „Mercedes“: Šie Vokietijos gigantai atvirai pareiškė norą išlaikyti vidaus degimo variklių transporto priemonių pasirinkimo galimybę, teigdami, kad vartotojai nėra pasirengę visiškai pereiti prie elektromobilių iki 2035 m.
- Stellantis: „Stellantis“ generalinis direktorius Antonio Filosa taip pat teigė, kad spartesnis elektrifikavimo tempas Europoje gali būti neproporcingai naudingas Kinijos gamintojams, kurie daug investavo į prieinamas elektromobilius.
- Kitos asociacijos: Tokios organizacijos kaip Vokietijos automobilių pramonės asociacija (VDA) ir Europos automobilių gamintojų asociacija (ACEA) taip pat paragino taikyti laipsniškesnį požiūrį, prašydamos, kad ES įvestų „CO2 emisijos korekcijos koeficientą“, kuris atsižvelgtų į alternatyvių degalų naudojimas.
Ką ekspertai sako apie 2035 m. tikslus?
Pasak CLEPA generalinio sekretoriaus Benjamino Kriegerio, daugelis gamintojų tvirtai įsitikinę, kad automobilių pramonei reikės daugiau laiko visiškai pereiti prie elektrinių variklių. Šią nuomonę patvirtina tai, kad alternatyvos, tokios kaip hibridinės transporto priemonės ir transporto priemonės su nuvažiuojamo atstumo padidinimo sistemomis, vis dar laikomos gyvybiškai svarbiu tiltu siekiant ES išmetamųjų teršalų kiekio tikslų.
Poveikis Europos automobilių pramonei
Automobilių gamintojų pasipriešinimas yra ne tik pageidavimų klausimas; jis taip pat atspindi gilų ekonominį susirūpinimą. Automobilių gamintojai teigia, kad Kinijos spartesnį perėjimą prie elektromobilių padėjo valstybės remiama parama ir didelės investicijos į vietos tiekimo grandines. Europos gamintojams reikia daugiau laiko ir paramos, kad sukurtų konkurencingą vidaus elektromobilių rinką ir tvirtą vietinę tiekimo grandinę.
Kas toliau laukia Europos automobilių gamintojų?
Reaguodama į automobilių pramonės spaudimą, Europos Komisija persvarsto savo poziciją. CLEPA ir kitos pramonės grupės išsiuntė laiškus Europos Komisijai, ragindamos iš dalies pakeisti 2035 m. terminą, kad pereinamuoju laikotarpiu būtų suteikta daugiau erdvės hibridinėms technologijoms ir alternatyviesiems degalams.
Remiantis pranešimais, galutinis sprendimas šiuo klausimu turėtų būti paskelbtas iki 2026 m. sausio mėn., tačiau vidaus degimo variklių transporto priemonių registracijos terminas išlieka pagrindiniu ginčytinu klausimu ES.
Ar vidaus degimo varikliai išliks ir po 2035 m.?
Kol kas atrodo, kad nors ES ir toliau siekia savo ilgalaikių tikslų, gamintojai ir pramonės grupės toliau gins lankstumą. Kadangi diskusijos dėl 2035 m. termino tęsiasi, akivaizdu, kad automobilių variklių ateitis Europoje vis dar yra nebaigtas darbas. Rezultatas nulems pramonės ateitį ateinantiems dešimtmečiams.
Kokia jūsų nuomonė? Ar manote, kad vidaus degimo varikliais varomoms transporto priemonėms turėtų būti leidžiama toliau eksploatuoti Europoje po 2035 m.? Pasidalinkite savo mintimis komentaruose!
