Kai kurie iš mūsų mano, kad Niujorkas yra puikiausias miestas pasaulyje. Dangoraižiai, pasaulinių talentų katilas, šurmuliuojanti meno ir kultūros scena – sąrašas tęsiasi. Tačiau Niujorko elektrinių transporto priemonių įkrovimo infrastruktūra gerokai atsilieka nuo kitų miestų šlovės. Jos plėtra neatitinka sparčiai augančių elektromobilių pardavimų, todėl mieste esamų (veikiančių) įkroviklių yra per daug, o tai neigiamai veikia pavežėjimo paslaugų vairuotojų, kurie vis dažniau važinėja elektromobiliais, verslą.
Prieš kelias dienas vienas „Tesla“ savininkas kreipėsi į „X“, socialinį tinklą, anksčiau vadintą „Twitter“, su nelaimės signalu. „SOS, štai nuotrauka to, kas vyksta Bruklino Niujorko „Tesla Supercharger“ įkrovimo stotelėje. Automobilio neįmanoma įkrauti. Padėkite mums, prašau“, – kreipėsi vairuotojas į generalinį direktorių Eloną Muską. Pridėtame paveikslėlyje buvo matyti automobilių stovėjimo aikštelėje susidariusi „Tesla“ spūstis.
Kadangi Coney Island stotis buvo vos už traukinio nuo „InsideEVs“ būstinės Manheteno centre, nuvykau į vietą ir pats ištyriau šį reikalą. Radau dešimtis pavėžėjimo paslaugų vairuotojų, kurie dėl pasikeitusių Niujorko miesto taisyklių, susijusių su automobilių, kuriems išduodama nuomos licencija, tipu, perėjo prie elektrinių automobilių, tačiau mainais už tai gavo menką paramą įkrovimui.
Šis „Supercharger“ įrengtas baldų parduotuvės „Raymour and Flanigan“ automobilių stovėjimo aikštelėje piečiausiame Bruklino pakraštyje. Iš vienos pusės ją supa „Starbucks“ aikštelė, iš kitos – veterinarijos centras, o gatvėje stovi automobilių remonto dirbtuvės. Automobilių stovėjimo aikštelėje, kuri akį rėžia kabančiais transmisijos laidais ir pakreiptais mediniais apšvietimo stulpais, stovi 12 „Tesla“ automatų ir keturios „EVgo“ stovėjimo vietos. „EVgo“ įkroviklių ekranuose buvo rodomas pranešimas „neveikia“.
„Įkrovimo“ iššūkiai, kai Niujorke diegiama elektra
Vaizdas, kai prie įkrovimo stotelių rikiuojasi „Tesla“ automobiliai, nėra naujiena – tai matėme ir anksčiau. Tačiau šioje konkrečioje vietoje ilgos eilės nusidriekė nuo pat stotelės atidarymo prieš kelias savaites, sakė turkų kilmės „Uber“ vairuotojas Bezgodas Hoja. Taip pat skaitykite: „Viešosios elektromobilių įkrovimo stotelės virto kapinėmis: išsikrovę elektromobiliai ir užšalę įkrovimo kištukai“.
Hoja, sėdintis baltame „Model S P85D“ automobilyje, vilkintis juodą pūkinę striukę ir mūvintis mėlynus džinsus, sakė: „Reguliariai čia laukiu valandą, kad patektų į įkrovimo stendą, o paskui dar valandą, kad pasiekčiau bent 80 % ridos.“
Hoja gyvena netoliese esančiame Seagate kvartale Coney Island, vos už penkių kvartalų nuo šios stotelės. Jis sakė, kad „Tesla“ visus automatus įrengė dar 2023 m. kovą, tačiau juos aktyvavo tik praėjusių metų pabaigoje. Jis sakė, kad stotis ilgai negavo reikiamų miesto leidimų. („InsideEVs“ negalėjo nepriklausomai patikrinti šio teiginio, nors Niujorkas, kaip žinia, lėtai išduoda leidimus).
Kai lankiausi praėjusią savaitę, šioje stotelėje stovėjo 20 elektromobilių, o dar 12 buvo įkraunami – dauguma jų buvo „Tesla“ su Taksi ir limuzinų komisijos (TLC) numeriais – tai iš laikino nepatogumo virto tam tikra ilgalaike savybe. Praėjusiais metais Niujorko TLC įgyvendino naują įpareigojimą, pagal kurį iš esmės reikalaujama, kad naujos nuomojamų transporto priemonių (FHV) licencijos būtų elektrinės. Šiuo žingsniu TLC siekė padidinti beemisinių FHV kiekį mieste, kad transporto priemonių parkas taptų ekologiškesnis, būtų sprendžiama oro taršos problema ir mažinama priklausomybė nuo benzininių automobilių. Ir atrodo, kad vairuotojai šį pokytį priėmė.
Nuo praėjusių metų, kai ši taisyklė įsigaliojo, TLC patvirtino daugiau kaip 4700 privačių savininkų ir pavežėjimo paslaugų bendrovių paraiškų ir toliau suteikia daugiau leidimų.
Tačiau vairuotojai gali įsigyti elektromobilius, gauti federalines lengvatas (dabar jos taikomos pardavimo vietoje), užsiregistruoti TLC numerius ir išleisti šimtus dolerių draudimui, tačiau susidurti su nepakankamu įkrovimo tinklu.
Nėra kur eiti
Kai paklausiau Hojos, kodėl jis nepasirinko alternatyvaus „Supercharger“, jis atsakė sunerimęs. „Kur?“ – pasakė jis, rodydamas pirštu į žemėlapį savo „Model S“ informacinių ir pramoginių technologijų ekrane, kuriame buvo matyti, kad visose mieste esančiose „Supercharger“ įkrovimo stotelėse laukiama ilgai. Kelionė į JFK oro uostą, vienintelę kitą „Tesla Supercharger“ įkrovimo stotelę mieste, kurioje už stovėjimą nereikia mokėti, truko valandą. Panašiai kelionė iki dviejų Bruklino centre esančių stotelių, kuriose mokama už stovėjimą, piko valandomis užtruko 40 minučių, o laukimo laikas, kaip nurodyta žemėlapyje, buvo toks pat ilgas.
Su ta pačia problema susidūrė ir kita „Uber“ vairuotoja, vestuvių planuotoja Ellie Simpson. Apsirengusi kailiniu tamsiai rudos ir baltos spalvos paltu, ji sėdėjo juodame Y modelio „Performance“ automobilyje. Šiltas oras iš „Model Y“ oro angų akimirkai paguodė mano sušalusią ranką, kai patraukiau prie jos diktofoną. „Esu vieniša trijų vaikų mama. Per dieną dėl to prarandu pusantros valandos savo uždarbio, vien laukdama eilėje, kai už tai galėčiau gauti daugiau pinigų ir daugiau maisto savo vaikams“, – susijaudinusi kalbėjo Simpson.
Simpson išbandė greitojo įkrovimo stoteles, kurias įrengė pavėžėjimo paslaugų startuolis „Revel“ ir kuriose nereikia mokėti už automobilių stovėjimą, tačiau sakė, kad įkrovimo greitis kartais buvo labai lėtas, o 40 JAV dolerių išankstinio patvirtinimo mokestis už kiekvieną įkrovimo seansą buvo nesuvokiamas žmogui, kuris neturi vietos tokiam pinigų srautui.
Pasak Simpson, „Uber“ vairuotojai uždirba 35-50 JAV dolerių per valandą, priklausomai nuo paklausos. „Tai viena iš nedaugelio stočių mieste, kur nereikia mokėti už automobilių stovėjimą, todėl ji sulaukia daug dėmesio. O esant šaltam klimatui turime dažniau imti mokestį“, – pridūrė ji. Prieš kelias dienas ji atvyko į stotelę, kurioje buvo likę penki procentai baterijos, o kol prisijungė, baterija išsikrovė iki vieno procento.
Simpson nusivylė perkrovos mokesčiu didelio eismo intensyvumo „Superchargers“ įkrovimo stotelėse. Siekdama, kad prie šių stotelių nesusidarytų eilės ir kad klientai nebūtų linkę įkrauti savo elektromobilių iki 100 proc., „Tesla“ dabar ima 1 JAV dolerio mokestį už kiekvieną minutę, kai transporto priemonė lieka prijungta prie elektros tinklo pasiekus 80 proc. įkrovos lygį. Įkrovimo greitis didžiausias, kai akumuliatoriaus įkrovimo lygis yra žemas, o artėjant prie pilno įkrovimo laipsniškai mažėja.
„Gyvendami Niujorke dauguma mūsų negali įkrauti savo namuose, o ši stotis yra už 30 minučių kelio nuo mano namų. Taigi turėčiau galėti įkrauti iki maksimalios talpos. Užuot mus apmokestinę, jie [Tesla ir vietos valdžios institucijos] turėtų sutelkti dėmesį į tai, kad atsirastų daugiau laisvai stovinčių stotelių“, – sakė Simpson.
Laiške, kurį Simpson planuoja išsiųsti „Uber“, ji teigė: „„Uber“ siūlomos paskatos už elektromobilio įsigijimą nekompensuoja prarasto vairavimo laiko ir uždarbio. Šiuo metu dalyvavimas pavežėjimo paslaugų programoje tapo labiau našta nei nauda.“
Ši Bruklino įkrovimo stotelė taip pat skirta ne „Tesla“ elektromobiliams, suderinamiems su CCS. Taksi vairuotojas Segundo, vairuojantis pirmos kartos „Hyundai Ioniq Electric“, išreiškė susirūpinimą dėl ilgų eilių ir sumažėjusio nuotolio žiemą, turinčio įtakos jo uždarbiui. Pasak jo, išjungus šildymą, „Ioniq Electric“ nuvažiuoja 190 mylių, tačiau įjungus šildymą šis skaičius sumažėja iki 160 mylių.
„Neseniai klientas norėjo vykti į Konektikutą. Sutikau, bet paprašiau, kad prieš išvykstant būtų galima įkrauti per 30 minučių. Jie atsisakė, o aš praradau šimtus dolerių vien dėl ilgų eilių“, – sakė jis. „O šaltis viską dar labiau pablogina. Vasarą galiu važiuoti iki aštuonių valandų, bet tokią žiemą, kaip ši, šį automobilį reikia įkrauti kas šešias valandas“, – sakė jis, nusivylęs abiem rankomis rodydamas į akumuliatoriaus rodmenis prietaisų skydelyje.
Atrodo, kad ir „Tesla“, ir „Uber“ žino apie vairuotojų problemas. Praėjusią savaitę „Uber“ sakė „Axios“, kad dabar su „Tesla“ dalijasi duomenimis apie populiariausius vairuotojų maršrutus, pradedant nuo Niujorko, kad padėtų susiaurinti vietoves, kuriose įkrovimo infrastruktūros reikia labiausiai.
„Nuosavybės kaina ir galimybė patogiai įkrauti automobilį yra dvi pagrindinės kliūtys, trukdančios jiems [„Uber“ vairuotojams] naudotis elektra, todėl džiaugiamės galėdami bendradarbiauti su „Tesla“, kad išspręstume abi šias problemas“, – „Axios“ sakė „Uber“ mobilumo ir verslo operacijų vyresnysis viceprezidentas Andrew Macdonaldas.
Prie „Tesla Supercharger“ įkrovimo stotelės Konio saloje kiti trys vairuotojai, kurie nenorėjo būti įvardyti, išreiškė panašius nuogąstavimus. Tačiau ne visi buvo sunerimę. Du privatūs savininkai, kurie nebuvo taksi vairuotojai, teigė neprieštaraujantys eilėje laukti kartą ar du kartus per savaitę.
Vienas iš jų, pagal profesiją sunkvežimio vairuotojas, ne taip dažnai važinėjo savo Y modeliu, o kitas, užmušdamas laiką žaidžiant „Candy Crush“, teigė, kad eilė judėjo greitai. Taip nebuvo. Tačiau pavežėjimo paslaugų vairuotojams (ir apskritai visiems elektromobilių vairuotojams), kurie, kai kuriais skaičiavimais, kasdien nuvažiuoja nuo 100 iki 300 mylių, patikimesnė įkrovimo infrastruktūra turėjo atsirasti daug anksčiau.
„Žmonės neturi kaltinti „Tesla“. Tesla daro viską, ką gali. Tai miestas, valstija ir valdžios institucijos nespartina šio diegimo“, – sakė Hoja.
