Jei salone greta stovi du panašios kainos krosoveriai – vienas seniai žinomos markės, kitas tokios, kurios pavadinimą girdite pirmą kartą, – ką lyginsite pirmiausia? Vis daugiau žmonių atsiverčia ne markės istoriją, o įrangos sąrašą. Automobilių pirkėjų prioritetai keičiasi, ir tai matyti net atsargioje Lietuvos rinkoje, kur dešimtmečius vyravo kelios gerai pažįstamos markės.
Kitą kartą tos pačios markės nebesirinktų nemaža dalis europiečių. „Deloitte“ pasaulinės automobilių vartotojų apžvalgos duomenimis, apie pusę Europos vairuotojų kitą automobilį planuoja pirkti iš markės, kurios iki šiol nenaudojo. Gamintojo įvaizdį prioritetu laiko vos 14–20 proc. pirkėjų.
Ženklas ant grotelių nusileidžia įrangai
Toje pačioje „Deloitte“ apžvalgoje iki 60 proc. europiečių teigia, kad automobilio kilmė ar statusas nėra svarbūs, jei transporto priemonė atitinka jų poreikius. Panašią kryptį rodo ir šią vasarą paskelbta „McKinsey & Company“ vartotojų studija: vertės ir kainos santykį svarbiausiu kriterijumi laiko 60 proc. pirkėjų, o net riboto biudžeto pirkėjai tikisi pažangių pagalbinių vairavimo sistemų (ADAS) ir skaitmeninių sprendimų.
Įdomiausia – kas labiausiai linkęs keisti markę. „McKinsey“ 2026 m. mobilumo vartotojų apklausoje, kurioje dalyvavo daugiau kaip 20 tūkst. žmonių Kinijoje, Vokietijoje, Japonijoje, Jungtinėje Karalystėje ir JAV, kitą kartą markę ypač linkę keisti 34 proc. premium klasės automobilių vairuotojų ir 25 proc. masinių markių savininkų. Atviriausi pokyčiams – tie, kurie už vardą sumokėjo daugiausia.
Lietuvos pirkėjai – atsargūs, bet skaičiuojantys
Lietuvoje naujiems vardams ilgai buvo nelengva. „Lietuva istoriškai pasižymėjo išskirtiniu atsargumu naujiems vardams bei ištikimybe dešimtmečius dominavusiems gamintojams“, – sako MG prekės ženklo vadovas Lietuvoje Mantas Traškelis. Vis dėlto kinų koncerno SAIC valdomos markės tūkstantasis automobilis Lietuvoje jau registruotas, o šią ribą, pasak M. Traškelio, pavyko pasiekti vos per pusantrų metų.
Jo teigimu, pagrindinis argumentas rinktis dar nebandytą markę – pagalbinės vairavimo sistemos, skaitmeniniai sprendimai ir komforto funkcijos standartinėje įrangoje. „Išaugus bendram kainų lygiui, pirkėjai pradėjo labiau skaičiuoti, kokią realią vertę gauna už savo biudžetą“, – teigia M. Traškelis. Gal ir smulkmena, kas parašyta ant grotelių, kol neatsiverti kainoraščio, kuriame kiekvienas asistentas kainuoja papildomai.
Markės pardavimuose 58 proc. tenka hibridiniam krosoveriui „MG ZS Hybrid+“, kurio bazinėje komplektacijoje yra „MG Pilot“ paketas: adaptyvioji greičio palaikymo sistema, eismo juostos laikymosi ir susidūrimo prevencijos asistentai. Gamintojo duomenimis, 1,5 l benzininis ir elektros varikliai kartu išvysto 145 kW (196 AG), o vidutinės sąnaudos siekia apie 5 l/100 km. Visų MG pardavimų struktūroje hibridai sudaro 81 proc., įkraunami hibridai – 13 proc., elektromobiliai – 6 proc.
Tai dera su „Deloitte“ duomenimis: didžiosiose Europos rinkose, pavyzdžiui, Vokietijoje ir Jungtinėje Karalystėje, hibridus kitam pirkimui renkasi 24–38 proc. vairuotojų, t. y. keliskart daugiau nei elektromobilius. Kiniškų markių hibridų ateitis Europoje priklauso ir nuo prekybos politikos, o nuo jos – ir hibridų pasiūla naujų automobilių salonuose.
Ką iš tiesų lyginti įrangos sąraše
Lyginant komplektacijas, verta žinoti vieną detalę. Nuo 2024 m. liepos 7 d. visiems naujai registruojamiems automobiliams ES taikomas Bendrasis saugos reglamentas (ES) 2019/2144: privalomi protingo greičio palaikymo (ISA), automatinio avarinio stabdymo, avarinio eismo juostos išlaikymo sistemos ir vairuotojo mieguistumo įspėjimas. Dalis to, kas skelbimuose vadinama standartine saugos įranga, yra teisės aktų minimumas, o ne gamintojo dosnumas.
Ar tada „standartinis ADAS paketas“ dar yra privalumas? Taip, tik skirtumas slypi kitur. Adaptyvioji greičio palaikymo sistema, nuolatinis eismo juostos centravimas ar 360 laipsnių kamera į privalomų sąrašą nepatenka, todėl būtent šias funkcijas verta lyginti eilutė po eilutės. Privaloma įranga turi ir kitą pusę: ES reikalavimai yra viena priežasčių, kodėl pigūs nauji automobiliai brangsta.
Kur pasuks automobilių pirkėjų prioritetai
Ištikimybė markei per vieną dieną nedings – Lietuvoje, kaip pripažįsta ir pats M. Traškelis, ji dešimtmečiais buvo itin stipri. Tačiau kai bazinėje kainoje telpa tai, už ką neseniai tekdavo primokėti, senųjų gamintojų pranašumas siaurėja. Redakcijos vertinimu, artimiausiais metais pirkėjai salonuose labiau lygins įrangos sąrašus nei emblemas, o tradicinėms markėms teks atsakyti ne reklama, o komplektacija. Kaip greitai tai įvyks, lems ne tik kainos, bet ir tai, ar naujokai įrodys, kad jų automobiliai ilgai išlaiko vertę ir patikimumą.
