Automobilinėse grupėse ir forumuose atkakliai cirkuliuoja teiginys: techninės apžiūros stotys jau šiais metais gaus dalelių skaitiklius ir akimirksniu nustatys pašalintą DPF filtrą. Kai kur minimi net konkretūs mėnesiai. Patikrinome, kiek tai tiesa – atsakymas nuramins tuos, kurie jau planavo skubiai tvarkyti išpjautą filtrą.
Tikra tiesa ta, kad DPF filtro tikrinimas tikrai griežtės. Netiesa – kad tai įvyks jau dabar. Skirtumas tarp šių dviejų dalykų matuojamas metais.
Iš kur kilo gandas ir kokia tikroji padėtis
Gandai turi realų pagrindą – Europos Komisijos 2025 m. balandį paskelbtą „Roadworthiness Package“, kuris atnaujina tris direktyvas dėl techninių apžiūrų, registracijos dokumentų ir kelių patikrų. Pakete iš tiesų numatytos naujos išmetamųjų teršalų matavimo priemonės, įskaitant kietųjų dalelių skaičiaus (PN) tikrinimą.
Bet procesas dar nebaigtas. ES Taryba savo poziciją priėmė 2025 m. gruodį, o Europos Parlamentas savąją patvirtino 2026 m. balandžio pabaigoje. Dabar prasideda trišalės Komisijos, Tarybos ir Parlamento derybos. Net priimtas teisės aktas neįsigaliotų iškart – valstybėms narėms paprastai suteikiamas 2–3 metų perkėlimo laikotarpis.
Svarbiausia naujiena dyzelinų savininkams
Parlamento pozicijoje yra detalė, kuri Lietuvai itin svarbi: dalelių skaičiaus ir azoto oksidų matavimą techninėje apžiūroje siūloma įtvirtinti kaip savanorišką, paliekant kiekvienai ES šaliai pačiai spręsti dėl tokio tikrinimo apimties.
Ką tai reiškia praktiškai? Kad net ES lygiu priėmus reformą, Lietuva galės pati nuspręsti, ar ir kada diegti dalelių skaitiklius TA stotyse. Tai nėra automatinis, visoms šalims vienodai privalomas įpareigojimas. Realiai vertinant – reforma Lietuvoje įsigaliotų ne anksčiau kaip 2028–2030 m.
Kaip DPF tikrinamas dabar ir kur spraga
Šiuo metu TA stotys DPF būklę tikrina dviem būdais: per OBD diagnostiką (jei nėra aktyvių su DPF susijusių klaidų kodų, automobilis praeina) ir matuojant išmetamųjų dujų dūmingumą. Čia ir slypi spraga – profesionaliai pašalintas ir programiškai išjungtas filtras klaidų kodų nesukelia, o dūmai gali būti minimalūs. Todėl dalies išpjautų filtrų TA šiandien neatpažįsta.
Dalelių skaitiklis tai pakeistų: jis matuoja tikrąjį kietųjų dalelių kiekį, neatsižvelgdamas į tai, ką rodo automobilio kompiuteris. Vokietijoje toks tikrinimas taikomas nuo 2023 m. – didžiausia leistina norma ten 250 000 dalelių/cm³, o efektyviai veikiantys filtrai paprastai rodo apie 10 000 dalelių/cm³.
Kada iš tikrųjų verta nerimauti
Jei jūsų automobilis šiuo metu turi pašalintą DPF ir sėkmingai praeina TA, ši situacija greičiausiai nesikeis dar kelerius metus. Bet tai nereiškia, kad rizikos nėra. Pirma – DPF šalinimas Lietuvoje neteisėtas nepriklausomai nuo to, ar aptinkamas TA metu. Antra – nuo 2021 m. visuose naujuose automobiliuose privaloma ES OBFCM sistema fiksuoja realų teršalų kiekį; kai jos duomenų tikrinimas bus įtrauktas į TA, pašalintas filtras taps matomas ir per OBD.
Trečia – Lietuva importuoja daug naudotų dyzelinų iš Vakarų Europos, dalį jau su pašalintais filtrais. Kai reforma įsigalios, tokie automobiliai TA pažymėjimo nebegaus, o DPF keitimas kainuoja 500–1 500 eurų – neretai daugiau nei paties automobilio vertė. Sunku nepastebėti, kad būtent naudoto dyzelino pirkėjai čia rizikuoja labiausiai, dažnai to net neįtardami.
Perkant naudotą dyzeliną, patikrinkite, ar DPF sistema veikianti – tai jau ne vien teisinis, bet ir finansinis klausimas. Po reformos automobiliai su veikiančiu filtru bus kur kas likvidesnis pirkinys nei tie, kuriuos teks skubiai tvarkyti.
