Per pastarąjį dešimtmetį elektromobilių pramonė girdėjo daug pažadų apie revoliucinius akumuliatorių proveržius. Tačiau šį kartą ši plėtra atrodo artimesnė tikrajai masinei gamybai. Kinijos akumuliatorių milžinė CATL pristatė natrio jonų akumuliatorių, kuris bus montuojamas į serijinius automobilius jau 2026 m. Pirmasis modelis, kuriame bus įrengta ši nauja technologija, bus „Changan Nevo A06“ – ir jis gali tiesiogiai išspręsti kai kuriuos didžiausius šiandieninius Lietuvos elektromobilių vairuotojų rūpesčius.
Natris vietoj ličio meta iššūkį priklausomybės nuo žaliavų modeliui
Naujoji CATL „Naxtra“ baterija litį pakeičia natriu. Nors tai nėra tiesiogine prasme valgomoji druska, natris yra plačiai prieinamas visame pasaulyje ir geopolitiniu požiūriu daug mažiau jautrus nei ličio. Šis pokytis galėtų sumažinti priklausomybę nuo ribotų medžiagų ir stabilizuoti ilgalaikes akumuliatorių tiekimo grandines.
Kodėl natrio jonai svarbūs Europai
- Natrio visame pasaulyje yra gerokai daugiau nei ličio.
- Sumažėjęs kobalto, nikelio ir kartais vario poreikis.
- Potencialiai mažesnės gamybos sąnaudos ilguoju laikotarpiu.
- Mažesnė aplinkos našta gavybos ir perdirbimo metu.
Europoje, įskaitant Lietuvą, kur akumuliatorių tiekimo grandinės yra atidžiai stebimos dėl strateginių ir aplinkosauginių problemų, natrio jonų technologija galėtų diversifikuoti rinką, o ne visiškai pakeisti ličio jonų sistemas.
Veikimas šaltuoju metų laiku pašalina pagrindinį elektromobilių trūkumą
Vienas įspūdingiausių teiginių susijęs su veikimu žiemą. CATL teigia, kad akumuliatorius išlaiko daugiau nei 90 % savo talpos esant –40 °C. Teigiama, kad esant –30 °C temperatūrai, jis gali tiekti tris kartus daugiau energijos nei panašūs LFP akumuliatoriai.
Tai labai svarbu šalyse, kuriose žiemos šaltos. Lietuvos vairuotojai yra įpratę prie nulio sumažėjusio nuvažiuojamo atstumo. Jei natrio jonų akumuliatoriai tokiomis sąlygomis išlaikys stabilią galią, žiemos nuvažiuojamo atstumo nerimas gali gerokai sumažėti.
Tikimasi, kad pradinė „Changan Nevo A06“ versija su šiuo akumuliatoriumi Kinijos bandymų ciklo metu leis nuvažiuoti apie 400 km. CATL teigia, kad būsimos versijos, priklausomai nuo transporto priemonės konstrukcijos ir akumuliatoriaus konfigūracijos, galėtų nuvažiuoti iki 600 km.
Saugos teiginiai sutelkti į šiluminio išbėgimo rizikos pašalinimą
Akumuliatorių gaisrai išlieka vienu iš labiausiai diskutuojamų elektrinių transporto priemonių aspektų. CATL teigia, kad jo natrio jonų elementus galima sutraiškyti, pradurti ar net perpjauti nesukeliant dūmų, gaisro ar sprogimo. Pasak bendrovės, šiluminis išsiveržimas – grandininė reakcija, kai akumuliatoriaus elementai nevaldomai perkaista – šioje chemijoje nevyksta.
Net ir po ekstremalių mechaninių bandymų akumuliatorius, kaip pranešama, toliau tiekia energiją. Jei šie teiginiai pasitvirtins realiomis sąlygomis, tai reikštų didelį saugumo patobulinimą, palyginti su tradicinėmis ličio pagrindu veikiančiomis sistemomis.
Pirmasis serijinės gamybos modelis rodo strateginius plėtros planus
Pirmasis automobilis, kuriame bus naudojama natrio jonų baterija, bus „Changan Nevo A06“ sedanas. Modelis jau yra elektrinės ir su padidintu nuvažiuojamu atstumu versijose. Su natrio jonų paketu jis pasiūlys maždaug 400 km nuvažiuojamą atstumą.
„Changan“ šiuo metu veikia 117 šalių ir pernai pristatė beveik 3 milijonus transporto priemonių. CATL, kaip viena didžiausių pasaulyje akumuliatorių tiekėjų, jau tiekia akumuliatorių sistemas tokiems prekių ženklams kaip BMW, „Tesla“, „Volkswagen“, „Toyota“, „Volvo“, „Ford“, GM ir „Stellantis“. Šis platus partnerių tinklas padidina spartaus technologijų diegimo tikimybę, jei bus patenkinti našumo lūkesčiai.
Kelios akumuliatorių cheminės savybės gali egzistuoti kartu, o ne pakeisti viena kitą
CATL pabrėžia, kad natrio jonų akumuliatoriai nebūtinai visiškai pakeičia ličio jonų technologiją. Vietoj to, gali egzistuoti skirtingi akumuliatorių tipai, pritaikyti konkretiems transporto priemonių poreikiams ir naudojimo profiliams. Natrio jonų akumuliatoriai galėtų būti ypač patrauklūs šalto klimato sąlygomis, miesto elektromobiliams ir modeliams, jautriems sąnaudoms.
Jei technologija pasirodys esanti pritaikoma ir ekonomiška, ji gali turėti įtakos elektromobilių kainodarai, saugumo suvokimui ir žiemos naudojimui visoje Europoje. Ar natrio jonų akumuliatoriai galėtų tapti trūkstama grandimi, dėl kurios elektromobiliai būtų praktiškesni šaltesnėse šalyse, tokiose kaip Lietuva?
