2026 m. Formulės 1 reglamentuose žadamas vienas didžiausių techninių sporto pokyčių per dešimtmečius. Važiuoklės pakeitimai, beveik 50:50 santykis tarp vidaus degimo ir elektros variklių bei DRS (liet. mažesnio pasipriešinimo sistema) pakeitimas turėtų iš naujo apibrėžti, kaip lenktynininkai lenkia trasoje.
Komandos ir lenktynininkai testavo 2026 m. pradžios koncepcijas simuliatoriuose ir vėjo tuneliuose, o komandų vadovai jau apibrėžia, kaip vystysis lenkimas. „Williams“ vadovas Jamesas Vowlesas teigia, kad lenkimai vis tiek įvyks, tačiau skirtingose vietose ir dėl skirtingų priežasčių – daugiau dėmesio skiriant energijos valdymui ir vairuotojo technikai, o ne aerodinaminėms priemonėms, tokioms kaip DRS.
Kaip vyks lenkimas
Ryškiausias mechaninis pokytis yra padidėjęs kaupiamos elektros energijos vaidmuo. Pagal naujas taisykles, variklio galia bus maždaug 50/50 padalinta tarp degimo ir elektros galios, o dabartinius DRS aktyvavimus pakeis rankinis valdymas (sistema, veikianti „push-to-pass“ stiliumi). Tai reiškia, kad vairuotojai patys pasirinks, kada panaudoti papildomos energijos pliūpsnius, o ne pasikliaus paprastu galinio sparno atvertimu.
Kodėl tai svarbu
Tai svarbu, nes lenkimo dinamika pasikeis iš daugiausia aerodinaminio stiprinimo į kombinuotą mechaninę / energijos strategiją. Trasose gali būti skirtingų lenkimo taškų – posūkiai, po kurių eina ilgos tiesiosios, gali prarasti tam tikrą svarbą, jei energijos panaudojimo langai pasislinks kitur, o trasos, kurios skatina regeneraciją ir stabdymo efektyvumą, gali atverti naujų galimybių. Mums, gerbėjams, tai reiškia, kad pažįstamus reginius (pvz., judesius Kemelio tiesiojoje Spa trasoje) gali pakeisti įvairesnės, strateginės kovos, kuriose bus apdovanojamas vairuotojo meistriškumas ir lenktynių meistriškumas.
- 3 svarbiausi numatomi lenkimo pokyčiai:
- Rankinė lenkimo sistema, pakeičianti DRS: energijos pliūpsniai atsiskleidžia važiuojant greičiau nei ~280 km/h.
- Energijos valdymo kovos: vairuotojams reikės subalansuoti regeneraciją stabdant ir išsijungiant tiesiosiose.
- Naujos lenkimo vietos: stabdymo zonos ir išvažiavimai iš posūkių vidurio tampa taktiškesni nei grynos oro srauto zonos.
- Pagrindinės techninės pastabos: automobiliai bus lengvesni ir mažesni, hibridinės sistemos – labiau integruotos; komandos turi sinchronizuoti važiuoklės balansą su akumuliatoriaus įkrovimo strategijomis.
- Operacinis poveikis: vairuotojai bus užimtesni kabinoje – daugiau rankinių įvesčių, daugiau taktinių sprendimų kiekvienam ratui.
Kaip komandos ruošiasi
Komandos jau teikia pirmenybę trims sritims: (1) hibridinės energijos kaupimo ir panaudojimo programinei įrangai, (2) stabdymo ir energijos atkūrimo įrangai, siekiant maksimaliai padidinti įkrovimą stabdymo metu, ir (3) važiuoklės nustatymui, kuris palaiko padangas darbiniame lange, kartu leidžiant agresyviai rinkti energiją. Priešsezoniniai bandymai bus gyvybiškai svarbūs – prieš sezono atidarymą Melburne numatytas penkių dienų privatus bandymų etapas Barselonoje ir du trijų dienų bandymai Bahreine. Ankstyvieji bandymai bus mažiau orientuoti į ridą, o daugiau į hibridinės sistemos integracijos ir saugumo patikrinimą realiomis trasos sąlygomis.
Kas toliau
Pirmieji trasoje atlikti prototipai ir ankstyvieji priešsezoniniai bandymai parodys, ar lenkimų skaičius padidės, kaip prognozuota, ir kur kiekvienoje trasoje atsiras naujų galimybių. Gerbėjams, transliuotojams ir lenktynių direktoriams ateinantys mėnesiai bus greito mokymosi laikotarpis – bus tobulinamos rankinio valdymo taisyklės, stebimas saugumas ir lenktynių valdymo procedūros bus pritaikytos prie naujos dinamikos.
Kokia jūsų nuomonė? Pasidalinkite savo mintimis komentaruose arba socialiniuose tinkluose: ar 2026-ieji atneš daugiau įdomių lenkimų, ar techninis sudėtingumas apribos lenktynes?
