Europos antraštės rodo, kad draudimas registruoti automobilius su vidaus degimo varikliais buvo išmestas į šiukšliadėžę. Daugelis vairuotojų jau švenčia, manydami, kad benzininiai ir dyzeliniai automobiliai bus saugūs dar dešimtmečius, tačiau ši interpretacija neatsižvelgia į tai, ką Europos Komisija iš tikrųjų pakeitė, o kas liko nepakeista.
2035 m. draudimas buvo sušvelnintas, o ne atšauktas
Europos Komisija atsisakė idėjos visiškai uždrausti registruoti naujus automobilius su vidaus degimo varikliais 2035 m. Užuot reikalavusi 100 % sumažinti CO2 išmetimą, palyginti su 2021 m., naujas tikslas nustatytas 90 %.
Tai skamba kaip didelis atsitraukimas, tačiau praktiškai tai reiškia, kad tik nedidelė dalis naujų automobilių, parduotų po 2035 m., vis dar gali naudoti vidaus degimo variklius. Hibridai, įkraunami hibridai ir net gryni vidaus degimo varikliai gali likti rinkoje tik tuo atveju, jei jų bendra dalis neviršys maždaug 10 % visų pardavimų.
Vairuotojams tai jau rodo, kad pagrindinis apribojimas bus prieinamumas, o ne teisėtumas.
Kodėl vidaus degimo varikliai išlieka tik popieriuje
Likęs 10 % skirtumas turi būti kompensuojamas naudojant vadinamuosius mechanizmus, tokius kaip e. kuras, biokuras ir mažai tarši „žaliasis plienas“, naudojamas gamyboje. Šie sprendimai yra sudėtingi, brangūs ir riboto masto.
Kompensacija nėra nemokama
Pramonės analizė rodo, kad degalų kreditai gali padengti iki 3 % išmetamųjų teršalų kiekio tikslų, o žaliasis plienas – iki 7 %. Tai reiškia, kad gamintojams teks daug investuoti vien tam, kad pateisintų nedidelio skaičiaus vidaus degimo variklių modelių išlaikymą.
- Elektroniniai degalai yra brangūs ir nėra plačiai prieinami.
- Žaliojo plieno gamyba Europoje vis dar ribota.
- Atitikties išlaidos atsispindės transporto priemonių kainose.
- Gamintojai gali tiesiog nuspręsti visiškai atsisakyti vidaus degimo variklių modelių.
Realioje rinkoje daugelis prekių ženklų gali nuspręsti, kad parduoti automobilius su vidaus degimo varikliais nebeverta pastangų.
CO2 baudos vis dar formuoja rinką iki 2035 m.
Nors dėmesys sutelktas į 2035 m., ankstesni etapai lieka nepakitę. Nuo 2030 m. vidutinis naujų lengvųjų automobilių CO2 išmetimas turi sumažėti iki maždaug 49 g/km, t. y. 55 % mažiau nei 2021 m.
Kiekvienas gramas, viršijantis šią ribą, gamintojams kainuoja 95 eurus už kiekvieną ES parduotą automobilį, o tai gali sukelti dešimčių ar šimtų milijonų eurų baudas.
Šis finansinis spaudimas paaiškina, kodėl elektriniai modeliai jau dominuoja plėtros planuose.
Lankstesnė apskaita, tas pats ilgalaikis spaudimas
Remiantis ES dokumentais, gamintojams bus leidžiama apskaičiuoti vidutinį išmetamųjų teršalų kiekį per trejų metų laikotarpius, o ne mokėti baudas kasmet. Eismo saugumo ir automobilių politikos specialistai pažymi, kad tai padeda didinti pinigų srautus, bet nesumažina bendrų tikslų.
Lankstumas atitolina skausmą, o ne jį pašalina.
Maži elektriniai automobiliai yra tikrieji nugalėtojai
Komisija aktyviai reklamuoja naują mažų, įperkamų elektrinių automobilių klasę, pagamintą Europoje. Transporto priemonės, kurių ilgis iki 4,2 metro, gali gauti reguliavimo lengvatų pagal naują M1E kategoriją.
Šie automobiliai gali pasinaudoti įšaldytais techniniais reikalavimais iki dešimties metų, todėl juos bus pigiau ir greičiau sukurti.
Kodėl tai svarbu kasdieniams vairuotojams
Tyrimai rodo, kad maži elektromobiliai bus labiau įskaičiuoti į išmetamųjų teršalų skaičiavimus dėl 1,3 daugiklio. Praktiškai trijų tokių automobilių pardavimas gali būti skaičiuojamas kaip beveik keturios nulinės emisijos transporto priemonės.
- Tai skatina gamintojus užtvindyti rinką mažais elektromobiliais.
- Tai netiesiogiai leidžia ribotai parduoti hibridinius arba vidaus degimo varikliu varomus automobilius.
Pirkėjams tai reiškia didesnį kompaktiškų elektromobilių pasirinkimą, tačiau mažiau įperkamų vidaus degimo variklių alternatyvų.
Įmonių automobilių parkai formuos naudotų automobilių rinką
Kitas svarbus plano ramstis yra įmonių automobilių parkų elektrifikavimas. Tikslai kiekvienoje šalyje skiriasi priklausomai nuo esamos infrastruktūros ir diegimo lygio.
Kas gaus naudos ir kas pralaimės iš naujojo plano
Tokie Europos gamintojai kaip „Volkswagen Group“, „Stellantis“ ir „Renault“ yra pasirengę gauti didžiausią naudą. Jie jau turi mažus elektrinius modelius, kurie atitinka naująją reguliavimo sistemą.
Kinijos gamintojai taip pat gali gauti naudos perkeldami gamybą į Europą, kad galėtų gauti paskatas.
Kam naudingas ir kam pralaimi naujasis planas
Tokie Europos gamintojai kaip „Volkswagen Group“, „Stellantis“ ir „Renault“ yra pasirengę gauti didžiausią naudą. Jie jau turi mažus elektrinius modelius, kurie atitinka naująją reguliavimo sistemą.
Kinijos gamintojai taip pat gali gauti naudos perkeldami gamybą į Europą, kad galėtų gauti paskatas.
Tačiau vairuotojai, tikintis ilgalaikio benzininių ir dyzelinių automobilių atgimimo, gali nusivilti.
Ką tai iš tikrųjų reiškia Lietuvos vairuotojams
Tai taikoma visoje Europos Sąjungoje. Lietuvoje registracijos taisyklės atitinka ES teisę, ir nacionaliniai nukrypimai nuo jų yra mažai tikėtini. Nors vidaus degimo varikliai nebus uždrausti per naktį, rinkos jėgos sumažins pasirinkimą ir padidins kainas.
Lietuvoje pirkėjams saugiausia strategija yra mąstyti plačiau nei teisinis leidimas ir atsižvelgti į prieinamumą, perpardavimo vertę ir ilgalaikes eksploatavimo išlaidas.
Kokia jūsų nuomonė? Ar manote, kad tai realus perėjimas, ar lėtas užmaskuotas atsisakymas? Pasidalinkite savo mintimis komentaruose arba socialiniuose tinkluose.
