„Hyundai“ žengia į naują automobilių technologijų erą, perkeldama gamybą nuo tradicinių vidaus degimo variklių prie vandenilio kuro elementų sistemų. Nauja gamykla Ulsane kasmet pagamins dešimtis tūkstančių kuro elementų blokų, o tai leis bendrovei tapti pasauline lydere švarios pavaros srityje. Nors akumuliatorinės elektrinės transporto priemonės dominuoja antraštėse, „Hyundai“ mano, kad vandenilis atliks tokį pat svarbų vaidmenį sunkiajame transporte, tolimojo susisiekimo kelionėse ir pramonėje.
Nauja gamykla, pakeičianti vidaus degimo variklių gamybą
Ulsano komplekse anksčiau buvo gaminami vidaus degimo varikliai ir pavarų dėžės, tačiau „Hyundai“ šią vietą pertvarko į vandenilio technologijų centrą. Naujoji 43 000 kvadratinių metrų gamykla bus skirta tik kuro elementų sistemoms. Nuo 2027 m. ji turėtų pagaminti apie 30 000 pilnų kuro elementų blokų per metus tiek automobilių, tiek pramonės reikmėms.
Investicijos, kurių vertė siekia maždaug 560 mln. eurų, taip pat apima „Hyundai“ vandenilio prekės ženklo HTWO komercinę plėtrą. Bendrovė planuoja tiekti kuro elementų sistemas ne tik savo transporto priemonėms, bet ir išoriniams partneriams, pavyzdžiui, „KGM Commercial“ vandeniliu varomiems autobusams.
Kodėl „Hyundai“ atsisako vidaus degimo variklių
„Hyundai“ sprendimas atspindi pasaulinį poslinkį link nulinės emisijos technologijų. Nors daugelis gamintojų daugiausia dėmesio skiria akumuliatorinių elektrinių automobilių kūrimui, „Hyundai“ vandenilį mato kaip papildomą sprendimą. Pasak pramonės ekspertų, vandenilis išsprendžia keletą iššūkių, kurių negali visiškai išspręsti baterijos:
- Didelis energijos tankis, tinkamas sunkiajam transportui
- Greitas degalų papildymo laikas, matuojamas minutėmis
- Stabilus veikimas esant ekstremalioms temperatūroms
- Mažesnis sistemos svoris, palyginti su dideliais akumuliatorių blokais
Rinkose, kuriose yra dideli logistikos parkai, pavyzdžiui, Pietų Korėjoje, Japonijoje ir kai kuriose Europos dalyse, vandenilis gali tapti praktiškesniu pasirinkimu tolimųjų reisų transportui ir didelio panaudojimo transporto priemonėms.
Vandenilio gamyba ir „Hyundai“ elektrolizerių strategija
Naujojoje Ulsano gamykloje taip pat bus gaminami PEM elektrolizeriai, naudojami didelio grynumo vandeniliui gaminti. Tai paverčia šį objektą pirmuoju integruotu „Hyundai“ vandenilio centru Pietų Korėjoje, kuriame po vienu stogu sujungiamos kuro elementų gamybos ir vandenilio generavimo technologijos.
„Hyundai“ jau eksploatuoja 1 MW demonstracinį elektrolizerį, galintį per dieną pagaminti daugiau nei 300 kg vandenilio. Džedžu saloje planuojama įrengti didesnę 5 MW sistemą, kuri rems vietos vandenilio infrastruktūrą ir logistikos bandymus. Šiais projektais siekiama sumažinti priklausomybę nuo importuojamos energijos ir paspartinti Korėjos perėjimą prie atsinaujinančio vandenilio.
Kodėl svarbi vietinė vandenilio gamyba
Kad vandeniliu varomos transporto priemonės taptų populiarios, degalų tiekimas turi būti patikimas ir konkurencingos kainos. Kurdama savo elektrolizerius, „Hyundai“ ketina remti vertikaliai integruotą tiekimo grandinę – mažindama sąnaudas ir užtikrindama stabilią vandenilio gamybą.
- Vietinė vandenilio gamyba pagerina energetinę nepriklausomybę
- Elektrolizeriai mažina priklausomybę nuo iškastinio kuro pagrindu pagaminto vandenilio
- Vandenilio ekosistemos plėtra remia daugelį pramonės šakų
Kaip transporto priemonėje veikia vandenilio kuro elementas
Kuro elementais varomos transporto priemonės elektrą gamina cheminės reakcijos tarp vandenilio ir deguonies metu, naudodamos PEM membraną. Vienintelis šalutinis produktas yra vandens garai, todėl technologija naudojimo vietoje yra visiškai be išmetamųjų teršalų. „Hyundai“ inžinieriai daugiausia dėmesio skiria kuro elementų blokų patvarumo, galios tankio ir prieinamumo gerinimui.
Ši technologija bus naudojama ne tik lengvuosiuose automobiliuose, bet ir sunkiasvoriuose sunkvežimiuose, autobusuose, statybinėse mašinose, jūrų transporto priemonėse ir stacionariose energijos sistemose. Lyginant su akumuliatoriais, vandenilis pasižymi pranašumais dėl veikimo laiko ir nuspėjamo degalų papildymo, todėl jis tinka komerciniams transporto parkams.
Vandenilio ir akumuliatorinių elektrinių technologijų palyginimas
„Hyundai“ nemano, kad vandenilis gali pakeisti akumuliatorinius elektrinius automobilius. Vietoj to, bendrovės strategija yra dvejopa:
- Akumuliatoriai – idealiai tinka lengviesiems automobiliams, važiavimui mieste ir trumpiems atstumams
- Vandenilis – idealiai tinka tolimųjų reisų, sunkiasvorėms ir nuolatinio veikimo transporto priemonėms
Bendrovė siekia tapti visaverčiu energijos tiekėju – nuo vandenilio gamybos iki transporto priemonių platformų ir HTWO kuro elementų ekosistemos.
Ateitis: ar vandenilis taps pagrindine tendencija?
„Hyundai“ strategijos sėkmė labai priklausys nuo vandenilio infrastruktūros plėtros. Sparčiai plėsti degalines būtina, kad vandenilis plačiai taptų naudojamas lengvuosiuose automobiliuose. Tačiau analitikai tikisi, kad dėl eksploatacinių privalumų sunkiasvoriai sunkvežimiai ir autobusai vandenilį naudos anksčiau.
Lietuvoje ir platesnėje ES transporto rinkoje vandenilio plėtra gali turėti didelės įtakos krovinių ir tarpmiestiniam transportui. Nors akumuliatoriniai elektriniai automobiliai sparčiai populiarėja, vandenilis gali tapti dominuojančiu sprendimu logistikos parkams, ypač transeuropiniuose koridoriuose.
Kokia jūsų nuomonė? Pasidalinkite savo mintimis komentaruose arba socialiniuose tinkluose.
