Matomumas išlieka vienu iš labiausiai neįvertinamų saugos veiksnių kelių transporte. Nauji patikrinimų rezultatai iš Vokietijos rodo, kad problema toli gražu neišspręsta, ypač sunkiųjų ir komercinių transporto priemonių segmente. Nepaisant reguliarių techninių patikrinimų ir transporto priemonių parko priežiūros procedūrų, didelė dalis sunkvežimių ir toliau važiuoja su sugedusiu apšvietimu.
Patikrinimų duomenys atskleidė nuolatinę saugumo riziką
Vokietijoje atlikta nacionalinė apšvietimo patikros kampanija parodė, kad 32,1 proc. patikrintų sunkvežimių ir komercinių transporto priemonių turėjo apšvietimo defektų. Nors tai yra nedidelis pagerėjimas, palyginti su ankstesniais metais, bendras rizikos lygis išlieka aukštas. Šie skaičiai yra blogesni nei lengvųjų automobilių, o tai rodo struktūrinę problemą komercinio transporto sektoriuje.
Dažniausiai patikrinimų metu nustatyti apšvietimo defektai
- 23,1 proc. turėjo sugedusius artimosios šviesos žibintus.
- 12,7 proc. apakino priešpriešiais atvažiuojančius vairuotojus dėl neteisingo žibintų sureguliavimo.
- 8,8 proc. nepakankamai apšvietė kelio dangą.
- 17,5 proc. turėjo galinio apšvietimo defektų.
Kiekviena iš šių problemų tiesiogiai veikia matomumą ir reakcijos laiką realiomis eismo sąlygomis.
Lengvieji automobiliai veikia šiek tiek geriau, tačiau susirūpinimas išlieka
Tos pačios patikros parodė, kad 27,8 proc. lengvųjų automobilių taip pat turėjo apšvietimo defektų. Beveik viena iš penkių transporto priemonių turėjo sugedusius priekinius žibintus, o beveik dešimt procentų apakino kitus eismo dalyvius. Nors šie rezultatai yra nežymiai geresni nei sunkvežimių, jie vis tiek pabrėžia, kokios paplitusios apšvietimo problemos visose transporto priemonių kategorijose.
Skirtumas tampa kritinis, kai atsižvelgiama į transporto priemonės dydį ir masę.
Kodėl apšvietimo defektai yra pavojingesni sunkvežimiams
Sunkvežimiai ir pristatymo transporto priemonės turi didesnę masę, ilgesnį stabdymo kelią ir didesnes akląsias zonas. Net ir nedideli matomumo trūkumai šiame segmente gali žymiai padidinti avarijų riziką. Prastas apšvietimas veikia ne tik sunkvežimio vairuotoją, bet ir kitus eismo dalyvius, kurie gali nematyti arba neteisingai įvertinti transporto priemonės padėties.
Logistikos operacijose, kur dažnas vairavimas naktį ir dideli atstumai, ši rizika greitai dauginasi.
Kasdienės transporto priemonių patikros praktikoje dažnai būna nepakankamos
Ekspertai atkreipia dėmesį, kad problema yra ne reglamentų trūkumas, o kasdienės rutinos spragos. Nors periodinės patikros yra privalomos, kasdienės vizualinės patikros dažnai pamirštamos dėl laiko spaudimo, pamaininio darbo ir rutinos nuovargio. Vairuotojams gali trūkti mokymų anksti atpažinti apšvietimo problemas.
Greitas apšvietimo patikrinimas prieš išvykstant trunka vos kelias minutes, tačiau jis gali padėti išvengti rimtų incidentų.
Atsakomybė neapsiriboja vairuotoju
Valdžios institucijos pabrėžia, kad atsakomybė tenka transporto priemonių savininkams, transporto parkų operatoriams ir transporto įmonėms, taip pat ir individualiems vairuotojams. Saugus ir atsargus vairavimas įmanomas tik tada, kai transporto priemonės veikia visiškai funkcionuojančiai, ypač apšvietimo srityje.
Planuojant sustiprinti kelių kontrolę visoje Europoje, apšvietimo defektų ignoravimas netrukus gali turėti dar didesnių finansinių ir saugumo pasekmių. Kaip dažnai transporto operatoriai iš tikrųjų patikrina apšvietimo sąlygas prieš transporto priemonėms įvažiuojant į kelią?
