Pirmoji pasaulio šalis, uždraudusi benzininių ir dyzelinių automobilių pardavimą, nėra Europoje. Ji nėra Azijoje. Ji yra Rytų Afrikoje. Etiopija visiškai uždraudė importuoti ir parduoti vidaus degimo varikliu varomus automobilius 2024 m. sausio 1 d. – daugiau nei dešimtmetį prieš įsigaliojant planuojamiems Europos apribojimams. Ir priežastis buvo ne aplinkosauga. Ji buvo finansinė.
4 milijardų eurų problema
Etiopijos degalų importo sąskaita kasmet siekia maždaug 4 milijardus eurų. Besivystančiai ekonomikai tai didžiulis nutekėjimas – pinigai išeina iš šalies, kad įsigytų naftos produktų, kurių ji negamina vietoje.
Vyriausybės sprendimas buvo radikalus, bet logiškas atsižvelgiant į jų aplinkybes: nutraukti transporto priemonių, kurioms reikalingas importuojamas kuras, importą. Kiekvienas į Etiopiją įvežamas benzininis ar dyzelinis automobilis reiškia dešimtmečius būsimų degalų pirkimų. Nutraukite šaltinį, sumažinkite priklausomybę.
Tai ne klimato aktyvizmas, apsirengęs politika. Tai ekonominis savisaugos siekis. Aplinkosauginė nauda yra šalutinis poveikis, o ne pagrindinė motyvacija.
Ką Etiopija iš tikrųjų padarė
Nuo 2024 m. sausio mėn. Etiopija uždraudė naujų benzininių ir dyzelinių transporto priemonių importą ir pardavimą. Šalis tuo pačiu metu mažina degalų subsidijas ir aktyviai skatina elektromobilių importą.
Pasak Transporto ir logistikos ministerijos, praėjusiais metais Etiopijoje jau veikė daugiau nei 100 000 elektromobilių. Tikslas: per dešimt metų 500 000 elektromobilių, tai sudaro 95 procentus visų automobilių šalyje.
Skaičiai atskleidžia ambicingą planą. Nuo 100 000 iki 500 000 per dešimtmetį reiškia penkis kartus padidinti elektromobilių parką, o vidaus degimo variklių populiacija palaipsniui sensta.
Esamų transporto priemonių konvertavimas
Štai kur planas tampa ypač įdomus. Šiuo metu Etiopijos keliuose važiuoja apie 432 000 vidaus degimo variklių transporto priemonių. Vyriausybės strategija apima šių esamų automobilių konvertavimą į elektrinius.
Transporto priemonių konversija – vidaus degimo variklių pakeitimas elektriniais varikliais ir akumuliatoriais – nėra nauja technologija. Tačiau jos įgyvendinimas nacionaliniu mastu yra precedento neturintis dalykas. Ar infrastruktūra, patirtis ir ekonomika atitinka šį siekį, dar reikia pamatyti.
Įkrovimo infrastruktūros iššūkis
Etiopijos įkrovimo tinklas vis dar ribotas. Praėjusiais metais sostinėje Adis Abeboje buvo tik dvi greito įkrovimo stotelės, galinčios vienu metu įkrauti 32 transporto priemones. Miestui, kuriame gyvena daugiau nei 5 milijonai žmonių ir kuriame vis daugiau elektromobilių, to akivaizdžiai nepakanka.
Tinklas sparčiai plečiasi, tačiau atotrūkis tarp transporto priemonių pardavimo ir įkrovimo stotelių prieinamumo sukuria realių praktinių iššūkių. Pirmieji naudotojai susiduria su pažįstama elektromobilių dilema: automobiliai yra, o įkrovimo vietos vis dar vejasi.
Kodėl Etiopija gali tai padaryti, kai Europa dvejoja
Etiopijos aplinkybės iš esmės skiriasi nuo Europos šalių. Esamas transporto priemonių parkas yra gana mažas. Automobilių savininkų skaičius yra mažas. Naudotų automobilių rinka, kuri paprastai absorbuotų senesnes vidaus degimo variklius turinčias transporto priemones, beveik neegzistuoja tokia pačia forma.
Svarbiausia: Etiopija importuoja beveik visą savo naftą. Kiekvienas litras benzino yra užsienio valiuta, išeinanti iš šalies. Ekonominis elektrifikavimo argumentas yra neatidėliotinas ir konkretus, o ne abstraktus ir ilgalaikis.
Europos šalys susiduria su skirtingais skaičiavimais. Nusistovėjusi automobilių pramonė įdarbina milijonus žmonių. Esama degalų infrastruktūra reiškia didžiules neatgaunamas investicijas. Šis perėjimas kelia grėsmę darbo vietoms, verslui ir mokesčių pajamoms taip, kaip Etiopijoje.
Europos kontrastas
Iš pradžių Europa planavo uždrausti naujų vidaus degimo variklių transporto priemonių pardavimą iki 2035 m. Dėl kelių valstybių narių spaudimo ši pozicija sušvelnėjo. Dabartiniai planai leidžia hibridinius ir įkraunamus hibridinius automobilius toliau pardavinėti po 2035 m.
Diskusijos tęsiasi. Vokietija gina savo automobilių pramonę. Italija pasisako už sintetinį kurą. Atrodė, kad vieninga pozicija susiskaldė dėl politinio ir ekonominio spaudimo.
Tuo tarpu Etiopija – šalis, kurios dauguma europiečių nesietų su automobilių inovacijomis, – jau įgyvendino tai, dėl ko Europa vis dar ginčijasi.
Ką tai reiškia pasaulinei permainai
Etiopijos eksperimentas svarbus ir už jos ribų. Jis rodo, kad perėjimą prie elektrinių transporto priemonių gali lemti ekonominė būtinybė, o ne vien aplinkosaugos ideologija. Šalys, susiduriančios su panašia priklausomybe nuo degalų importo, gali atsigręžti į Etiopijos modelį.
Šios politikos sėkmė ar nesėkmė suteiks realaus pasaulio duomenų. Ar besivystanti šalis gali pakankamai greitai sukurti elektromobilių infrastruktūrą? Ar transporto priemonių konversija gali būti vykdoma dideliu mastu? Kas nutinka su transporto prieiga perėjimo metu?
Šie klausimai kol kas neturi teorinių atsakymų. Etiopija pateikia empirinį testą.
Lietuviška perspektyva
Lietuva, kaip ir dauguma Europos šalių, toliau vadovaujasi prielaida, kad vidaus degimo varikliais varomos transporto priemonės išliks prieinamos dar daugelį metų. Naudotų automobilių rinka, labai priklausoma nuo importo iš Vakarų Europos, vis dar daugiausia naudoja benziną ir dyzeliną.
Etiopijos pavyzdys kelia nemalonių klausimų. Jei besivystanti Afrikos šalis gali įgyvendinti visišką vidaus degimo variklių draudimą, ką tai sako apie Europos dvejones? Ar perėjimas iš tiesų yra sunkus, ar politiniai ir ekonominiai interesai atitolina neišvengiamą?
Atsakymai nėra paprasti. Tačiau stebint Etiopijos eksperimento raidą paaiškės, kad grynai teoriniai debatai to negali padaryti. Šalis iš tikrųjų padarė tai, apie ką kiti tik diskutuoja. Dabar laukiame rezultatų.
