Automobilių gamyklos, veikiančios be nė vieno žmogaus prie konvejerio, idėja kažkada priklausė mokslinei fantastikai. Pasak pramonės analitikų, šis scenarijus dabar artėja prie realybės. Prognozės rodo, kad iki 2030 m. bent vienas automobilių gamintojas pasieks visiškai automatizuotą transporto priemonių surinkimą, todėl kyla rimtų klausimų dėl darbo vietų automobilių sektoriuje ateities.
Visiškai automatizuota automobilių gamykla nebėra tolima vizija
„Gartner“ ir „Warburg Research“ analitikai prognozuoja, kad per ateinančius kelerius metus bus pasiektas visiškas transporto priemonių surinkimo automatizavimas. „Automotive News Europe“ duomenimis, pirmasis gamintojas, pasiekęs šį etapą, greičiausiai bus iš Jungtinių Amerikos Valstijų arba Kinijos.
„Gartner“ tyrimų viceprezidentas Pedro Pacheco atkreipia dėmesį, kad kelios šių regionų įmonės jau diegia proveržio gamybos procesus, vis daugiau dėmesio skirdamos humanoidiniams robotams, galintiems atlikti sudėtingas surinkimo užduotis.
Dirbtinis intelektas keičia gamyklų efektyvumą
Jürgenas Reersas, „Accenture“ pasaulinis automobilių ir mobilumo vadovas, teigia, kad dirbtinis intelektas ir robotika smarkiai pagerina gamyklų našumą. Jis pabrėžia didelį sąnaudų mažinimo ir greitesnio pateikimo į rinką laiko potencialą kaip pagrindinius šios transformacijos veiksnius.
Verslo požiūriu, automatizavimas suteikia aiškių pranašumų. Tačiau šie laimėjimai atsiranda kartu su struktūriniais pokyčiais, kurie tiesiogiai veikia užimtumo modelius.
Atleidimai visoje Europoje atskleidžia didėjantį spaudimą darbuotojams
Sparčiai diegiant automatizavimą, sutampa su didelio masto darbo vietų mažinimu visoje Europos automobilių pramonėje. „Financial Times“ duomenimis, pastaraisiais metais, palyginti su 2021–2022 m. laikotarpiu, darbuotojų skaičius sumažėjo beveik dvigubai.
Europos automobilių tiekėjų asociacija (CLEPA) praneša, kad tiekėjai paskelbė apie atleidimus, kurie 2021–2022 m. paveikė daugiau nei 53 700 darbuotojų. 2024 m. planuojamas atleidimas siekė 54 000 darbo vietų, o 2025 m. – dar 50 000.
Kodėl elektrifikacija ir pasaulinė konkurencija spartina pokyčius
Pasak CLEPA generalinio sekretoriaus Benjamino Kriegerio, silpna elektromobilių paklausa Europoje privertė gamintojus peržiūrėti gamybos strategijas. Tuo pačiu metu didėjanti konkurencija iš Kinijos įmonių dar labiau didina spaudimą sąnaudoms ir efektyvumui.
Tokie pagrindiniai tiekėjai kaip „Bosch“, „Continental“, „Forvia“ ir „Valeo“ jau paskelbė apie restruktūrizavimo programas. Automobilių gamintojai, įskaitant „Audi“, „Mercedes“, „Porsche“, „Volkswagen“ ir „Stellantis“, taip pat įgyvendina darbuotojų skaičiaus mažinimą.
Ar robotai pakeis žmones, ar iš naujo apibrėš jų vaidmenis?
Ekspertai įspėja, kad automatizavimas nebūtinai reiškia masinį nedarbą. Pedro Pacheco siūlo, kad darbuotojai gali būti perskirstyti į naujas pareigas, tokias kaip kokybės kontrolė ar sistemos priežiūra. Jurgenas Reersas pabrėžia, kad žmogaus kūrybiškumas ir sprendimų priėmimas išliks esminiai labai automatizuotose gamyklose.
Automobilių pramonė žengia į gilių pokyčių laikotarpį. Ar automatizavimas taps grėsme, ar galimybe, priklausys nuo to, kaip įmonės ir politikos formuotojai valdys šį perėjimą. Ar manote, kad ateities gamyklose vis dar bus vietos žmonėms darbuotojams?
