Kiekvieno degalų pistoleto gale yra maža skylutė – tokia maža, kad dauguma vairuotojų jos niekada nepastebėjo. Tai ne dekoratyvus elementas ir ne gamybos defektas. Ji atsakinga už tą charakteringą kliktelėjimą, kai bakas prisipildo – ir už tai, kad kuras automatiškai nustoja tekėti be jokios elektronikos. Plius yra dalykas, kurio daugelis nežino: papildomas pylimas po šio kliktelėjimo kai kuriems automobiliams gali kainuoti brangiai.
Kaip skylutė sustabdo degalų srautą
Veikimo principas pagrįstas Venturi efektu – fizikiniu reiškiniu, kai skystis tekėdamas per susiaurėjimą greitėja ir slėgis sumažėja. Degalų pistoleto viduje kuras teka per tokį susiaurėjimą, sukurdamas vakuumą. Tas vakuumas perduodamas plonu kanalėliu iki mažos skylutės gale.
Kol skylutė laisva – oras patenka vidun ir sistema išlieka pusiausvyroje, degalai teka. Kai bako kaklelyje pakylantis kuro lygis uždengia skylutę – oro prieiga nutrūksta, vakuumas staiga padidėja, maža membrana viduje pasislenka vos milimetrą ar du, vožtuvas užsidaro ir girdime kliktelėjimą.
Šį mechanizmą 1943 m. užpatentavo Richardas C. Corsonas – Niujorko prieplaukos darbuotojas. Idėja, pasak istorijos, kilo jam išgirdus tualeto bako garsą – tas pats principas: sistema sustoja pasiekus reikiamą lygį. Nuo tada beveik nepakitusi versija naudojama kiekvienoje pasaulio degalinėje.
Kodėl kliktelėjimas ateina prieš bakui prisipildant
Svarbi detalė, kurios daugelis nesuvokia: pistoletas nematuoja degalų lygio bake. Jis matuoja degalų lygį kaklelyje – vamzdyje, jungiančiame kamštį su pačiu baku. Todėl kliktelėjimas dažnai ateina šiek tiek anksčiau, nei bakas faktiškai prisipildo.
Putos, susidariusios greitai pylant, netinkamas pistoleto kampas arba ypač siauras kaklelis gali uždengti skylutę anksčiau – net jei bake dar yra vietos. Tai normalu ir nereiškia gedimo.
Kodėl papildomas pylimas po kliktelėjimo – ne tokia nekalta idėja
Daugelis vairuotojų turi įprotį po pirmojo kliktelėjimo papilti dar šiek tiek – kad suma būtų apvali arba kad bakas tikrai pilnas. Senesniuose automobiliuose tai paprastai nekenksminga. Tačiau moderniuose – jau kitas klausimas.
Šiuolaikiniuose automobiliuose įrengta EVAP sistema – aktyvuotos anglies filtras, absorbuojantis degalų garus iš bako, kad jie nepatektų į atmosferą. Šis filtras sukurtas dujinėms garų dalelėms sugerti. Jei į jį patenka skystas kuras – filtras prisisotina ir nustoja tinkamai veikti.
Požymiai atsiranda palaipsniui: sunkesnis variklio užvedimas, padidėjęs degalų sunaudojimas, kartais nemalonus kvapas salone. Retai kas šiuos simptomus sieja su degalų pylimo įpročiu. EVAP filtro keitimas Lietuvos servisuose kainuoja nuo kelių dešimčių iki kelių šimtų eurų, priklausomai nuo modelio.
Pirmasis kliktelėjimas reiškia, kad bakas pilnas. Mechanizmas, kuris tai praneša, veikia be jokios elektronikos – tik fizika ir maža skylutė. Ir veikia taip pat gerai kaip 1943 metais.
