Spūstis prie Ukmergės–Ozo žiedo. Automobilis priekyje pastumia dešimt metrų, tu – irgi. Po minutės viskas kartojasi iš naujo. Atrodo – jokio pavojaus, jokio aštraus starto. Bet būtent toks „ropojimas” yra vienas greičiausių būdų sutrumpinti DSG dėžės sankabų gyvenimą – ir dauguma vairuotojų su sausų sankabų sistema tai daro kasdien, nė nepagalvodami.
Kodėl sausos DSG sankabos jautresnės nei šlapios
DSG – dviejų sankabų automatinė dėžė, kur du pavarų komplektai ir dvi sankabos dirba pakaitomis. Kol viena perduoda galią, kita jau paruošusi kitą pavarą – todėl perjungimas jaučiamas žaibiškas. Bet ne visos DSG vienodos. Šlapių sankabų versijose diskai veikia alyvos vonioje, kuri padeda nuvesti šilumą. Sausose sankabose tokio aušinimo nėra – todėl ilgas slydimas joms itin nepalankus.
Kodėl lėtas ropojimas spūstyje kenkia labiau nei vienas įkalnės startas
Problema kyla, kai automobilis ilgai juda labai lėtai, o vairuotojas greitį reguliuoja lengvu stabdžio spaudimu – tokiomis sąlygomis sankaba lieka pusiau įjungta ir pradeda slysti. Tai panašu į ilgą važiavimą mechanine dėže ant pusės sankabos. Trintis kelia temperatūrą ir greitina antifrikcinės dangos dėvėjimąsi. Ar vienas toks manevras parkuojantis sugadins dėžę? Ne. Bet kai tas pats kartojasi kasdien, spūstyje, per kelis kilometrus – žala kaupiasi nepastebimai.
Panašiai kenkia ir laikymasis įkalnėje spaudžiant akceleratorių, kad automobilis nesirituotų atgal – vietoj to reikėtų naudoti stabdį. Apkrova sankabai tokiu atveju kelis kartus didesnė nei įprasto pajudėjimo metu.
Kaip elgtis spūstyje, kad sankabos tarnautų ilgiau
Kai priekyje esantis automobilis pasitraukia per kelias dešimtis centimetrų, nebūtina iš karto jo vytis. Verčiau palaukti, kol susidarys didesnis tarpas, ir tada pajudėti vienu kartu – taip sankaba dirba rečiau ir mažiau slysta. Ilgesnio stovėjimo metu automobilį geriausia laikyti stabdžiu, o jei įranga turi „Auto Hold” funkciją – ja verta naudotis pagal gamintojo rekomendacijas, nes ji sulaiko automobilį be nuolatinio pedalo spaudimo.
Trumpiems sustojimams persijungti iš D į N kaskart nebūtina, nebent konkretaus modelio instrukcija nurodo kitaip. Svarbiausia – atsikratyti įpročio pastumti automobilį po truputį… o ne visą kelią stovėti vietoje ir laukti, kol spūstis pati išsivaduos.
Kuriuose modeliuose DSG sutinkama dažniausiai – ir kiek kainuoja remontas
Dvigubos sankabos dėžė sumontuota didelėje dalyje Volkswagen grupės automobilių, populiarių ir Lietuvos rinkoje:
- Volkswagen Golf, Passat, Tiguan, Touran
- Škoda Octavia, Superb
- Seat Leon
- Audi A3 (žymima kaip S-tronic)
Verta atkreipti dėmesį: net to paties modelio skirtingi variklio variantai ir metai gali turėti skirtingą pavarų dėžės tipą, todėl konkrečios versijos verta pasitikslinti pas pardavėją ar servise. Lietuvos autoservisų duomenimis, sausų sankabų DSG remontas su sankabų komplekto keitimu dažniausiai kainuoja nuo 1 500 iki 3 000 eurų, priklausomai nuo modelio ir mechatronikos būklės.
Pirmieji požymiai – trūkčiojimas pajudant, vibracija perjungiant pavaras, vėluojanti reakcija į akceleratorių. Ignoruoti šiuos ženklus – kelias į brangesnį remontą, nei kainuotų viena vizitas servise, kol problema dar nedidelė.
