Jei kada nors pastebėjote šviesias, kremines arba gelsvas nuosėdas po variklio alyvos įpylimo dangteliu, laikas atkreipti į jas dėmesį. Ši medžiaga, mechanikų dažnai vadinama „majonezu“, yra alyvos ir vandens mišinys – ir, priklausomai nuo priežasties, ji gali signalizuoti apie bet ką – nuo nekenksmingos kondensacijos iki rimtos variklio problemos.
Kodėl po alyvos įpylimo dangteliu susidaro „majonezas“
Mišinys atsiranda, kai vanduo patenka į tepimo sistemą. Lengvais atvejais tai sukelia kondensacija – ypač rudenį ir žiemą, kai trumpos kelionės mieste neleidžia varikliui pasiekti optimalios temperatūros. Šalti metaliniai paviršiai variklio viduje kaupia drėgmę, kuri vėliau susimaišo su alyva ir po dangteliu sudaro pienišką emulsiją.
Tačiau sveikame variklyje per didelė drėgmė neturėtų atsirasti. Paprastai, kai variklis veikia pakankamai ilgai, šiluma natūraliai išgarina vandenį, todėl alyva tampa skaidri arba tamsiai ruda. Dažnos trumpos kelionės trukdo šiam procesui ir sukelia nuosėdų kaupimąsi.
Kada tai yra rimtos problemos požymis
Nors nedidelis emulsinės alyvos kiekis po trumpų važiavimų mieste gali būti nekenksmingas, didesnis susikaupimas gali rodyti vidinius nuotėkius arba mechaninį gedimą. Viena iš dažniausių priežasčių yra prapūsta galvutės tarpinė, dėl kurios aušinimo skystis susimaišo su variklio alyva. Šis užterštumas sugadina alyvos tepimo savybes, pagreitina koroziją ir gali sukelti katastrofišką variklio gedimą.
Mechanikai įspėja, kad jei aušinimo skysčio rezervuare taip pat matomi alyvos pėdsakai arba rudos putos, problema nebėra nedidelė. Tokiais atvejais automobiliu negalima važiuoti, kol jis nebus patikrintas.
- Reguliariai tikrinkite alyvos įpylimo dangtelį, ar nėra kreminių likučių.
- Pažiūrėkite į aušinimo skysčio bakelio vidų – ten esantys alyvos pėdsakai rodo nuotėkį.
- Nevairuokite, jei abi sistemos yra užterštos.
- Suplanuokite neatidėliotiną patikrinimą, kad išvengtumėte visiško variklio gedimo.
Kitos galimos priežastys
Ne kiekvienas atvejis rodo galvutės tarpinės problemą. Kai kuriuose šiuolaikiniuose varikliuose EGR aušintuvo (išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistemos) nuotėkiai taip pat gali patekti aušinimo skysčio į alyvos sistemą. Rezultatas atrodo identiškai – smėlio arba rudos spalvos nuosėdos – tačiau remontas paprastai yra pigesnis nei galvutės tarpinės ar cilindro galvutės keitimas.
Kodėl svarbu reguliariai keisti alyvą
Net jei problema kyla dėl kondensato, svarbu dažniau keisti alyvą. Drėgmė pagreitina vidinį rūdijimą, mažina alyvos klampumą ir apsaugines savybes. Hibridinės transporto priemonės yra ypač pažeidžiamos, nes jų varikliai dažnai veikia su pertrūkiais ir nepasiekia aukštos temperatūros, reikalingos vandeniui išgarinti. Štai kodėl važiavimas trumpais atstumais mieste laikomas „intensyviu naudojimu“ – alyvą reikia keisti iki dvigubai dažniau nei įprastai.
Ar galima toliau važiuoti su užteršta alyva?
Ekspertai sutinka: ne. Tolesnis važiavimas su užteršta alyva gali sukelti negrįžtamą susidėvėjimą arba visišką variklio gedimą. Jei „majonezas“ yra nedidelis ir atsiranda tik dėl kondensacijos, alyvos pakeitimas turėtų išspręsti problemą. Tačiau jei vandens kiekis yra didelis arba emulsija nuolat grįžta, būtina atlikti profesionalią apžiūrą, kad būtų nustatyta ir pašalinta pagrindinė priežastis – ar tai būtų tarpinė, įtrūkusi galvutė, ar EGR nuotėkis.
Kaip sako mechanikai: „Kai po dangteliu matote majonezo, neignoruokite jo – tai jūsų variklis šaukiasi pagalbos.“
Kokia jūsų nuomonė? Ar kada nors radote „majonezo“ po alyvos bako dangteliu? Pasidalykite savo patirtimi ir kokia buvo diagnozė.
