Jei iki lapkričio 10-osios dar ruošiatės keisti vasarines padangas žieminėmis, servise paprašykite ir padangų sukeitimo vietomis. Kai ratai vis tiek nuimami, papildomo darbo – vos kelios minutės. Vis dėlto daug vairuotojų jo atsisako vienu ir tuo pačiu argumentu: protektorius visur atrodo vienodas, tai ko čia maišyti?
Bėda ta, kad akis milimetro skirtumo nemato. Net milimetro ar dviejų skirtumą tarp priekinės ir galinės ašies pajunta padangos, vairas, o keturių varomųjų ratų automobilyje – ir pavaros mazgai. Lietuvoje žieminės padangos privalomos nuo lapkričio 10 d. iki kovo 31 d., tad rudens keitimas yra pati patogiausia proga viską išlyginti.
Kodėl priekinės padangos dyla greičiau, nors to nesimato
Priekiniais ratais automobilis vairuojamas, juos apkrauna didžioji stabdymo jėgos dalis, o priekiniais ratais varomuose automobiliuose jie dar ir traukia. Padangų gamintojas „Michelin“ tai įvardija tiesiai: priekinės padangos paprastai dyla greičiau dėl vairavimo, stabdymo ir posūkiuose veikiančių jėgų. Galinės tuo metu rieda gerokai lengviau.
Skirtumas kaupiasi lėtai. Galinės padangos kartais dyla ne tolygiai, o pakopomis – tokia padanga ima ūžti, nors protektoriaus gylio dar pakanka. Teigti, kad padangos vienodos, galima tik išmatavus protektoriaus gylį matuokliu trijose vietose: abiejuose kraštuose ir per vidurį.
Kam skubėti, jei padangos dar geros? Kuo ilgiau kiekviena padanga sukasi toje pačioje vietoje, tuo labiau jos dilimas prisitaiko prie tos ašies, o vėliau perkelta į kitą vietą ji gali ūžti ar vibruoti. Reguliariai keičiant vietas, visos keturios dyla panašiu tempu.
Kas kiek kilometrų keisti ir kodėl ruduo tam tinka
Patikrinome „Michelin“ rekomendacijas: gamintojas standartiškai siūlo ratus sukeisti kas 5 000–7 000 mylių, tai yra maždaug kas 8 000–11 300 km. Pirmenybę jis vis tiek teikia automobilio gamintojo nurodymams naudotojo vadove. Svarbi smulkmena – kai kurių padangų garantijose sukeitimo intervalas nurodytas atskirai, o jo nesilaikius ridos garantija gali nebegalioti.
Lietuvos vairuotojui šis intervalas patogiai sutampa su sezonais. Jei per metus nuvažiuojate 15–20 tūkst. km, per vieną sezoną susidaro 7 500–10 000 km. Ratai kas pusmetį vis tiek nuimami, todėl belieka prisiminti, kuris kur stovėjo.
Kas pavasarį nusiėmė ratus, o rudenį nebeprisiminė, kuris kur stovėjo, – tas supranta. Užtenka kreida ar žymikliu ant vidinės šoninės sienelės užrašyti „PK“, „PD“, „GK“ ir „GD“ (priekinis kairysis, priekinis dešinysis ir t. t.). Kitą sezoną meistrui nereikės spėlioti.
Visais ratais varomiems automobiliams skirtumas kainuoja daugiau
Čia padangų sukeitimas vietomis jau ne tik patarimas, bet ir pavaros apsauga. Paprastas skaičiavimas: 205/55 R16 dydžio padangos skersmuo – apie 632 mm, apskritimas – apie 1 985 mm, tad per kilometrą ji apsisuka maždaug 504 kartus. Protektoriui nudilus 2 mm, skersmuo sumažėja 4 mm, ir padanga per tą patį kilometrą apsisuka jau apie 507 kartus.
Trys papildomi apsisukimai kilometrui atrodo niekis. Per 100 km jų susidaro apie 300, ir visus juos turi „suvirškinti“ tarpašinė mova ar diferencialas. Užsienio padangų specialistai griežčiausia laiko „Subaru“ toleranciją – maždaug 2/32 colio, arba apie 1,6 mm protektoriaus gylio skirtumo. Viršijus ribą, pavaros mazgai dirba be pertraukos, kaista, o jų remontas gali kainuoti daugiau nei naujas padangų komplektas.
Gal ir smulkmena. Kol servisas neparodo sąskaitos už movą. Ne veltui „Michelin“ visais ratais varomiems automobiliams pataria padangas sukeisti dažniau nei kitiems.
Padangų sukeitimas vietomis pagal pavaros tipą
Schema priklauso nuo to, kurie ratai varomi. „Michelin“ rekomendacijos atrodo taip:
- priekiniais ratais varomas automobilis – priekiniai ratai keliauja tiesiai atgal, o galiniai į priekį perkeliami sukryžiuojant (kairysis į dešinę pusę ir atvirkščiai);
- galiniais ratais varomas automobilis – galiniai tiesiai į priekį, o priekiniai atgal sukryžiuojant;
- visais ratais varomas automobilis – dažniausiai kryžmai, jei automobilio gamintojas nenurodo kitaip;
- kryptinės padangos – tik toje pačioje pusėje, iš priekio atgal ir atvirkščiai.
Jei priekyje ir gale sumontuoti skirtingo pločio ar skersmens ratai, sukeisti jų tarp ašių negalima – lieka tik atidžiai stebėti dilimą. Dar viena taisyklė, kurią verta prisiminti: „Volvo“ rekomenduoja giliausio protektoriaus padangas dėti ant galinės ašies, nes taip mažėja rizika, kad akvaplanuojant automobilio galas ims slysti. Slystantį priekį vairuotojas dar dažnai suvaldo, o galą – gerokai sunkiau.
Ką padaryti prieš važiuojant į servisą
Lietuvoje nuo lapkričio 10 d. iki kovo 31 d. žieminių ir universaliųjų padangų protektorius turi būti ne mažesnis kaip 3 mm. Jei priekinės dyla greičiau, jos šią ribą pasieks anksčiau, ir teks pirkti porą naujų, nors galinės dar visai tinkamos. Visais ratais varomam automobiliui dažnai tektų keisti visas keturias. Darbas – kelios minutės. Nauja padangų pora – kur kas brangiau. Spėkit, ką renkasi daugelis.
Šį savaitgalį, kol dar neužsiregistravote į servisą, paimkite protektoriaus gylio matuoklį ir išmatuokite visas keturias padangas – kraštuose ir per vidurį. Užsirašykite skaičius, o servise pasakykite, kurias padangas dėti ant galinės ašies. Užtruks penkias minutes, o žieminis komplektas dils tolygiai.
