Savaitgalio rytas prieš pirmus rimtus šalčius. Vairuotojas atvažiuoja į servisą pasikeisti žieminių padangų – įprastas, nuobodus vizitas, koks pasikartoja kasmet. Meistras apžiūri protektorių, prisuka ratus, o tada užduoda kitą klausimą: kada paskutinį kartą keistas stabdžių skystis? Atsakymo nėra. Paaiškėja, kad skystis sistemoje jau penkeri metai, o automobilis per tą laiką sėkmingai praėjo tris technines apžiūras – be jokių pastabų dėl stabdžių. Ir tai nėra vieno vairuotojo aplaidumas – panašiai nutinka tūkstančiams automobilių kiekvieną rudenį, kai dėmesys sutelkiamas į padangas, o po kapotu likusi skysčių būklė lieka nepatikrinta.
Kodėl stabdžių skystis pasensta be jokio matomo ženklo
Stabdžių skystis yra higroskopinis – tai reiškia, kad jis nuolat sugeria drėgmę iš aplinkos, net per mikroskopines poras sandarikliuose ir žarnelėse. Uždaryta sistema neapsaugo nuo šio proceso: kiekvienais metais skystyje kaupiasi vis daugiau vandens, nors iš išorės viskas atrodo visiškai sandaru.
Šis procesas tiesiogiai veikia svarbiausią stabdžių skysčio savybę – virimo temperatūrą. Naujas, sausas DOT4 skystis užverda tik pasiekus apie 230 °C. Tačiau sugėrus vos 2–3 proc. drėgmės, virimo temperatūra gali kristi iki maždaug 155–160 °C – tai beveik 70 laipsnių skirtumas. Praktiškai tai svarbu vienu konkrečiu atveju: kai stabdžiai stipriai įkaista.
Kodėl techninė apžiūra šito nepagauna
Techninės apžiūros metu stabdžių sistema tikrinama ant ritininio stendo, kuris matuoja stabdymo jėgą ir jos tolygumą tarp ratų. Pagal Lietuvoje galiojančius techninius motorinių transporto priemonių ir jų priekabų reikalavimus, darbinio stabdžio efektyvumas privalo siekti bent 50 proc., o skirtumas tarp vienos ašies ratų stabdymo jėgos neturi viršyti 30 proc. Tai – mechaninis testas, atliekamas įprasta temperatūra.
Bet ar vien praėjusi apžiūra reiškia, kad stabdžiai tikrai saugūs bet kokiomis sąlygomis? Stendas nematuoja skysčio amžiaus ar jame esančios drėgmės procento – tam reikalingas atskiras testeris, kurio dauguma techninės apžiūros stočių įprastai nenaudoja. Automobilis gali sėkmingai praeiti apžiūrą su skysčiu, kuris jau seniai turėtų būti pakeistas.
Kada rizika iš teorinės tampa reali
Įprastame miesto ar greitkelio važiavime sena skysčio drėgmė praktiškai nejaučiama – stabdžiai veikia taip, kaip ir turėtų. Situacija keičiasi, kai sistema patiria didelę apkrovą: ilga nuokalnė, pilnai pakrautas automobilis, priekaba arba kelios intensyvaus stabdymo minutės viena po kitos. Panašiai gali nutikti ir per staigų avarinį stabdymą greitkelyje, kai keli sekundžių trukmės stabdymai vienas paskui kitą sukelia panašų šilumos kaupimąsi suportuose.
Kas bent kartą leidosi ilga kalnų nuokalne su pilnai pakrautu automobiliu ar priekaba – žino, koks karštis tuo metu susikaupia stabdžių sistemoje. Jei skystyje yra pakankamai drėgmės, jis gali užvirti – susidaro garų burbuliukai, kurie suspaudžiami vietoj skysčio. Pedalas tampa „kempinis“, stabdymo jėga sumažėja staiga, dažnai be jokio išankstinio įspėjimo.
Kaip atpažinti ir kada tikrai keisti
Serviso meistrai pastebi tą pačią situaciją vėl ir vėl: vairuotojai reguliariai keičia padangas, tikrina alyvą, bet apie stabdžių skystį net nepagalvoja, kol kas nors specialiai nepaklausia. Kelis požymius pastebėti galima ir patiems:
- Skysčio spalva rezervuare patamsėjusi – iš skaidraus ar šviesiai gelsvo tampa rudas
- Stabdžių pedalas jaučiasi minkštesnis arba reikia daugiau jėgos tam pačiam rezultatui
- Nuo paskutinio keitimo praėjo daugiau nei 2 metai arba 30–60 tūkst. km (žr. gamintojo vadovą)
- Serviso testeris rodo drėgmės kiekį virš 3 proc.
Gamintojo instrukcijoje parašyta – kas dvejus metus. Realiame gyvenime – kai kas nors prisimena paklausti.
Grįžtant prie serviso vizito, kuriuo prasidėjo šis straipsnis – vairuotojas galiausiai sutiko su skysčio keitimu, nors jokių akivaizdžių simptomų ir nebuvo. Ir jei paskutinį kartą, kada keitėte stabdžių skystį, neprisimenate… tikriausiai jau žinote, ką reikėtų padaryti. Kitą kartą atvažiavę dėl padangų ar alyvos, paprašykite meistro patikrinti ir skysčio drėgmę – tai užtrunka kelias minutes, o rezultatas pasako daugiau nei bet kokia techninė apžiūra.
