„Taškai ant padangų? Gamyklos žymės, nekreipkite dėmesio.“ Tokį atsakymą servise yra girdėjęs ne vienas vairuotojas, paklausęs apie raudonas ir geltonas žymes ant naujos padangos šono. Pusiau tiesa. Tai nėra nei brokas, nei kokybės klasė, tačiau atsitiktinai šie taškai ten neatsiranda – jie skirti tam, kas padangą montuoja ant ratlankio.
Spalį tema vėl aktuali. Pagal KET 229 punktą nuo lapkričio 10 d. iki kovo 31 d. automobiliai Lietuvoje turi važiuoti su žieminėmis, žiemos sąlygoms skirtomis visų sezonų arba dygliuotomis padangomis, todėl servisuose jau rikiuojasi eilės. Daliai vairuotojų tai bus naujas komplektas – ant jo šių žymių ir verta paieškoti.
Geltonas taškas – lengviausia padangos vieta
Idealiai tolygios padangos nepagamina niekas. Gumos, kordo ir protektoriaus masė aplink ratą pasiskirsto su nedideliais nuokrypiais, todėl gamintojai pažymi vietą, kurioje padanga lengviausia. Dažniausiai tai ir yra geltonas taškas.
Montuojant jį paprastai sulygiuoja su ventiliu, nes ventilio vieta rate dažniausiai sunkesnė. Lengviausia padangos dalis ją iš dalies kompensuoja, tad balansuojant prireikia mažiau svarelių. Tokią praktiką aprašo „Yahoo Autos“ publikacija, tik su išlyga: galutinis būdas priklauso nuo rato konstrukcijos ir gamintojo rekomendacijų.
Atrodo, smulkmena? Važiuojant 100 km/val., maždaug 65 cm skersmens ratas apsisuka apie 13–14 kartų per sekundę, arba daugiau nei 800 kartų per minutę. Keli gramai. Šimtai apsisukimų kas minutę. Greitkelyje šis derinys pasijunta per vairą.
Raudonas taškas – ne svoris, o geometrija
Raudona žymė rodo visai ką kita. Ji žymi vietą, kurioje padangos radialinė jėga ar geometrija labiausiai nukrypsta nuo idealo, paprasčiau tariant – „aukščiausią“ padangos tašką. JAV padangų pardavėjas „Tire Rack“ aiškina, kad kiekviena padanga turi aukštą ir žemą vietą, o skirtumas tarp jų vadinamas radialiniu mušimu.
Ratlankis taip pat nėra tobulai apvalus. Todėl raudonas padangos taškas derinamas su žemiausia ratlankio vieta, kurią gamintojai kartais pažymi dažais, lipduku ar nedidele įduba. Du nuokrypiai vienas kitą iš dalies panaikina, ir ratas sukasi tolygiau.
Yra niuansas, apie kurį retai kalbama: privalomo reikalavimo žymėti žemiausią ratlankio vietą nėra, todėl ant daugelio ratlankių jos tiesiog nerasite. Tada ją tenka išmatuoti indikatoriumi arba specialiu balansavimo stendu. „Tire Rack“ dar pastebi, kad po tūkstančių kilometrų ratlankio pradinis nuokrypis gali pasikeisti, tad senoms žymėms ant naudoto rato aklai tikėti neverta.
Be to, raudonos žymės reikšmė skirtingų gamintojų padangose gali nesutapti. Instrukcijoje viskas aišku. Servise, kai eilė siekia vartus, – ne visada.
Abu taškai ant padangų: kuriam pirmenybė
Jei ant padangos yra ir geltonas, ir raudonas taškas, mechanikai paprastai teikia pirmenybę raudonam, bet tik tada, kai žinoma žemiausia ratlankio vieta. Kai jos nėra, padanga montuojama geltonu tašku prie ventilio. Galutinį žodį taria konkretaus gamintojo techninės rekomendacijos, todėl reikalauti, kad meistras darytų būtent taip, o ne kitaip, vairuotojui pagrindo nėra.
Redakcija palygino kelis užsienio šaltinius ir aptiko net prieštaravimą: automobilių portalas „Jalopnik“ geltoną tašką vadina sunkiausia padangos vieta, o dauguma kitų šaltinių – lengviausia. Kam tikėti? Atsakymas nuobodus, bet teisingas: padangos gamintojo dokumentacijai.
Svarbiausia – spalvotos žymės nepakeičia balansavimo. Jos tik padeda parinkti gerą pradinę padangos padėtį, o tikslų rezultatą parodo balansavimo stendas. Kai kurie servisai padangą ant ratlankio pagal žymes pasuka tik tada, kai vibracija neišnyksta net po kelių balansavimų.
Ką patikrinti pačiam, kol keičiamos padangos
Taškų nebuvimas nereiškia prastesnės padangos. Ne visos naujos padangos turi matomas žymes, be to, laikui bėgant jos nusitrina. Perkant daug svarbiau kiti dalykai:
- Pagaminimo data. Paskutiniai keturi DOT kodo skaitmenys rodo savaitę ir metus: „3825“ reiškia 38-ąją 2025 m. savaitę.
- Gumos būklė. Įtrūkimai ar deformacijos šonuose – priežastis tokios padangos nedėti.
- Dydis ir atitiktis. Matmenys, apkrovos ir greičio indeksai turi atitikti automobilio gamintojo rekomendacijas.
- Protektoriaus gylis. Žieminėms padangoms KET nustatytas minimumas – 3 mm.
Kas yra važiavęs greitkeliu su drebančiu vairu – tas žino. Todėl po montavimo verta pasiteirauti, ar ratai subalansuoti. Jei vibracija išlieka ir po balansavimo, paprašykite patikrinti padangos padėtį ratlankio atžvilgiu: kartais pakanka ją pasukti, kad raudona žymė atsidurtų ties žemiausia ratlankio vieta.
Spalis – geras metas pažvelgti į padangos šoną
Grįžtant prie serviso frazės: taip, tai gamyklos žymės. Tik skirtos jos ne grožiui, o tam, kad ratas suktųsi tolygiai ir be nereikalingų svarelių.
Kai šį mėnesį ar lapkričio pradžioje keisite padangas į žiemines, prieš išvažiuodami iš serviso pritūpkite prie rato ir pažiūrėkite, kur atsidūrė geltonas taškas, ar jis ties ventiliu ir ar ant ratlankio matyti kokia nors žymė. Tai užtruks minutę, o jei atsiras vibracija, žinosite, ko klausti meistro.
