Šviesoforai nepakito daugiau nei šimtmetį: raudona – stok, geltona – pasiruošk, žalia – važiuok. Trys spalvos, kurias supranta kiekvienas. Bet grupė mokslininkų mano, kad atėjo laikas pridėti ketvirtą – ir ji apverstų įprastą sankryžų logiką.
Kalbame apie baltą šviesoforo signalą, kurį pasiūlė Šiaurės Karolinos valstijos universiteto tyrėjai. Idėja skirta ne žmonėms, o mašinoms – tiksliau, jų tarpusavio bendravimui.
Kas yra „baltoji fazė“
Pasak tyrimui vadovaujančio profesoriaus Ali Hajbabaie, baltas signalas nepakeistų esamų spalvų, o įsijungtų kaip atskira fazė – tada, kai prie sankryžos priartėtų pakankamai daug autonominių automobilių. Tokiu atveju savavaldės mašinos „susikalbėtų“ tarpusavyje ir pačios paskirstytų, kas ir kada važiuoja.
O ką tuo metu daryti žmogui prie vairo? Atsakymas kiek netikėtas: tiesiog sekti priešais važiuojančią transporto priemonę. Baltas signalas ir reikštų komandą „važiuok paskui priekyje esantį“, o saugų momentą nustatytų patys autonominiai automobiliai.
Kaip tai veiktų technologiškai
Sistema veiktų kaip „išmanusis spiečius“: kiekvienas savaeigis automobilis keistųsi duomenimis su netoliese esančiais, apskaičiuodamas optimalų greitį ir saugią trajektoriją per sankryžą. Kai autonominių automobilių būtų mažai, viskas grįžtų prie įprastų raudonos, geltonos ir žalios spalvų.
Simuliaciniai modeliai rodo, kad tokia sistema galėtų reikšmingai sumažinti vėlavimus sankryžose ir padidinti jų pralaidumą. Tyrėjai pabrėžia ir kitą galimą naudą – mažiau konfliktų bei agresijos, jei tvarką sankryžoje nustatytų ne skubantys vairuotojai, o mašinos.
Kodėl tai dar ne rytojaus realybė
Kliūčių daug. Didelio masto diegimas pareikalautų perdaryti didžiąją dalį esamų šviesoforų, kad jie palaikytų ryšį su automobiliais. Reikėtų ir vadinamųjų transporto priemonės–infrastruktūros (V2I) sistemų, kurios kol kas tėra ankstyvoje kūrimo stadijoje. Todėl kol kas baltas signalas – tik modeliavimo koncepcija, o realūs bandymai, ekspertų vertinimu, galėtų prasidėti ne anksčiau kaip per artimiausią dešimtmetį.
Ar tai aktualu Lietuvai
Trumpai – kol kas ne. Lietuvos KET 73 punktas apibrėžia tik tris šviesoforo signalus, o pati signalų sistema remiasi tarptautine Vienos konvencija dėl kelio ženklų ir signalų. Ketvirta spalva reikštų pokytį būtent tokiu, tarptautiniu, lygiu – ne vienos savivaldybės sprendimą.
Prie to prisideda ir paprasta realybė: autonominių automobilių Lietuvos keliuose praktiškai nėra, o baltoji fazė prasmę įgauna tik tada, kai jų srautas didelis. Tad artimiausiais metais Lietuvos vairuotojams tai lieka smalsi ateities technologija, ne kasdienybės klausimas. Bet jei koncepcija pasiteisintų, tai būtų pirmas rimtas šviesoforų pokytis per daugiau nei 100 metų – ir per artimiausią dešimtmetį verta stebėti, kur nukeliaus pirmieji bandymai.
