Jei esate tikri, kad Lietuvos šviesoforuose šviečia tik trys spalvos, Kelių eismo taisyklės su jumis nesutinka. Baltas šviesoforo signalas jose aprašytas jau seniai – tik ne sankryžose, o ten, kur neteisingas sprendimas kainuoja daugiausia. Rudens tamsa ir rūkas situaciją tik paaštrina: baltą mirksintį signalą prie geležinkelio pervažos pamatote vėliau, nei norėtumėte. O užsienio mokslininkai tuo metu rimtai siūlo ketvirtą šviesą įvesti ir paprastose sankryžose. Dvi istorijos – tyrėjų pasiūlymas ir jau galiojantis KET punktas – susiduria viename klausime: kaip elgtis, kai šviesofore šviečia balta?
Ketvirta šviesa, kurią siūlo mokslininkai
Idėja atėjo iš Šiaurės Karolinos valstybinio universiteto (NC State). Profesoriaus Ali Hajbabaie vadovaujama grupė modeliavo sankryžas, kuriose dalis automobilių jau yra autonominiai ir tarpusavyje susikalbantys. Tokiose sankryžose fiksuotas žalios ir raudonos ciklas tampa per lėtas: mašinos geba derinti važiavimą kur kas tiksliau, nei leidžia šviesoforo programa.
Baltas signalas tyrėjų modelyje nereiškia nei „važiuok“, nei „stok“. Jis reiškia: elkis taip, kaip elgiasi automobilis prieš tave. Stabdo – stabdai. Rieda toliau – riedi, nes sankryžą tuo metu dalijasi algoritmas, o ne lemputės laikmatis. Pagal paskelbtus skaičiavimus, kai autonominiai automobiliai sudaro apie 30 % srauto, sankryžos pralaidumas pagerėtų maždaug 11 %. Viskas kol kas tik skaitmeniniame modelyje – realių kelio bandymų rezultatų dar nėra.
Mokslininkų simuliacijoje srautas tekėjo sklandžiai. Ukmergės gatvėje penktadienio vakarą – kiek kitaip.
Baltas šviesoforo signalas Lietuvoje jau turi reikšmę
Reidasofficial.lt redakcija peržiūrėjo KET šviesoforų signalų sąrašą. Baltos šviesos jame yra, ir abi – su visiškai konkrečiomis pareigomis vairuotojui.
Pirmoji – KET 73.10 punktas. Baltas mirksintis signalas, naudojamas geležinkelio pervažose, leidžia eismą tik įsitikinus, kad prie pervažos neartėja bėginė transporto priemonė. Tai ne žalia šviesa. Tai leidimas su sąlyga, kurią privalote patikrinti patys – savo akimis, o ne per priekyje riedantį automobilį.
Antroji grupė – šviesoforai, skirti maršrutiniam transportui (KET 80.1 p.). Jų balti signalai juodame fone lengvojo automobilio vairuotojui neleidžia nieko:
- S formos signalas draudžia maršrutinio transporto eismą;
- horizontalaus brūkšnio formos signalas taip pat draudžia eismą ir informuoja, kad signalai tuoj pasikeis;
- rodyklės formos signalas leidžia eismą rodyklės nurodyta kryptimi.
Įdomiausia detalė slepiasi KET 166 punkte: baltas horizontalaus brūkšnio signalas čia prilygintas geltonam. Jei sustoti galėtumėte tik staigiai stabdydami, važiuoti toliau leidžiama.
Kiek kainuoja neteisingai suprasta balta šviesa
Už važiavimą esant draudžiamam šviesoforo signalui arba reguliuotojo gestui ANK 417 straipsnio 4 dalis numato baudą vairuotojams nuo 60 iki 90 eurų. Nemalonu, bet pakeliama.
Geležinkelio pervaža vertinama visiškai kitaip. Įvažiavimas į pervažą esant draudžiamam šviesoforo ar pervažos budėtojo signalui pagal ANK 421 straipsnio 1 dalį užtraukia baudą nuo 360 iki 560 eurų. Ir tai dar ne viskas – to paties straipsnio 2 dalis nurodo, kad už šį pažeidimą privaloma skirti teisės vairuoti atėmimą nuo dviejų iki šešių mėnesių.
Mažiausia bauda pervažoje – 360 eurų – yra keturis kartus didesnė už didžiausią baudą už raudonos šviesos ignoravimą sankryžoje. O ar daug vairuotojų žino, kad baltas mirksintis signalas pervažoje jų nuo šios atsakomybės neapsaugo? Pareiga įsitikinti, kad traukinys neartėja, niekur neišnyksta: KET 168 punktas jos reikalauja visais atvejais. Sunku nepastebėti, kad tarp visų šviesoforo signalų griežčiausiai baudžiamas kaip tik tas, apie kurį vairuotojai žino mažiausiai.
Kad ketvirta šviesa atsirastų sankryžoje, reikėtų keisti taisykles
KET 74 punkte signalų tvarka išvardyta tiksliai: raudonas, geltonas, žalias – iš viršaus į apačią, o prireikus horizontaliai. Ketvirtos spalvos tame punkte nėra. Balta šviesa įprastoje sankryžoje reikštų ne naują lemputę šviesoforo korpuse, o taisyklių pakeitimą ir visą vairuotojų mokymo dalį iš naujo.
Prie to prisideda KET 167 punktas: kai eismas reguliuojamas šviesoforu, vairuotojas privalo vadovautis jo signalais, kad ir kokie būtų pirmenybę nurodantys kelio ženklai. Signalas, kurio reikšmės vairuotojas nežino, tokioje sistemoje tampa ne pagalba, o rizika.
Ką patikrinti dar prieš artimiausią pervažą
Praktiškai užtenka trijų dalykų. Privažiuojant pervažą – sumažinti greitį ir nuleisti radijo garsą, nes raudoną signalą čia gali dubliuoti garso signalas (KET 80 p.). Pamačius baltą mirksintį signalą – apsidairyti į abi puses, užuot tiesiog riedėjus paskui priekyje esantį automobilį. Ir jeigu prieš pervažą stovi kelio ženklas „Stop“ su „Stop“ linija – sustoti privalote net ir tada, kai mirksi baltas signalas (KET 170 p.). Užtrunka kelias sekundes, o kainuoja tiek, kiek pusmetis be teisės vairuoti.
