Žiemos avarijų pikas ne visada įvyksta esant dideliam šalčiui. Eismo saugumo tyrėjai ir meteorologijos ekspertai vis dažniau atkreipia dėmesį, kad avarijų rizika dažnai yra didesnė esant vidutinei minusinei temperatūrai, pavyzdžiui, apie –4 °C, nei esant stipriam šalčiui, pavyzdžiui, –15 °C. Priežastis slypi ne tik vairuotojų psichologijoje, bet ir kelių fizikoje bei vadinamojo juodojo ledo susidaryme.
Kodėl vidutinis šaltis gali būti pavojingesnis nei stiprus šaltis
Esant labai žemai temperatūrai, kelio sąlygos paprastai būna stabilios. Sniegas ir ledas išlieka užšalę, drėgmės kiekis ribotas, o vairuotojai paprastai iš karto atpažįsta pavojų.
Esant artimai nuliui temperatūrai, sąlygos tampa nenuspėjamos. Keliai gali atrodyti šlapi arba nepavojingi, nors iš tikrųjų yra pavojingai slidūs.
Kas keičiasi artėjant prie užšalimo ribos
- Atsiranda daugiau tirpimo ir užšalimo ciklų.
- Ant kelio dangos išlieka drėgmės.
- Slidūs ruožai atsiranda staiga ir netolygiai.
Šis nestabilumas žymiai padidina avarijų riziką.
Juodasis ledas dažniausiai susidaro apie –4 °C temperatūroje
Juodasis ledas yra plonas, skaidrus ledo sluoksnis, susidarantis ant asfalto ir kurį itin sunku pamatyti. Kadangi tamsi kelio danga lieka matoma, vairuotojai dažnai ją painioja su šlapia danga.
Temperatūra nuo –2 °C iki –8 °C yra ideali juodojo ledo susidarymui, ypač anksti ryte, naktį arba pavėsingose vietose.
Drėgmės ir kelio dangos temperatūros vaidmuo
Net kai oro temperatūra yra šiek tiek žemesnė už nulį, kelio dangos gali būti šaltesnės, ypač ant tiltų, viadukų ir atvirų vėjo veikiamų ruožų.
Tirpstančio sniego, rūko, dulksnos ar kondensato vanduo gali akimirksniu užšalti į ploną, nematomą sluoksnį. Skirtingai nuo storo ledo, šis sluoksnis beveik nesuteikia jokio vizualinio įspėjimo.
Kodėl didelis šaltis iš tikrųjų gali atrodyti saugesnis
Esant –15 °C ar žemesnei temperatūrai, dauguma kelių yra nuolat užšalę. Nors sukibimas išlieka ribotas, sąlygos yra nuspėjamos. Vairuotojai atitinkamai reguliuoja greitį, stabdymo kelią ir vairavimo elgseną.
Paprastai skysto vandens yra mažiau, todėl sumažėja staigaus sukibimo praradimo tikimybė.
Žmogiškasis faktorius: klaidingas saugumo jausmas
Vairuotojo elgesys vaidina lemiamą vaidmenį. Esant –4 °C temperatūrai, daugelis vairuotojų neįvertina pavojaus, manydami, kad tokia temperatūra nėra pakankamai žema, kad sukeltų rimtą slidumą.
Šis klaidingas saugumo jausmas lemia didesnį greitį, trumpesnį atstumą ir lėtesnę reakciją, kai atsiranda juodasis ledas.
Kur dažniausiai atsiranda juodasis ledas
Kai kurios vietos yra ypač linkusios į staigų apledėjimą:
- Tiltai ir viadukai
- Pavėsingos miško juostos
- Vietos prie upių ar ežerų
- Keliai anksti ryte arba vėlai vakare
Šios vietos dažnai užšąla pirmiausia ir ilgiausiai išlieka apledėjusios.
Kodėl šiuolaikinių saugos sistemų nepakanka
Net transporto priemonės su ABS, ESP arba traukos kontrolės sistemomis gali prarasti sukibimą su juoduoju ledu. Elektroninės sistemos reaguoja tik praradus sukibimą, o ant lygaus ledo atsigavimas gali būti ribotas.
Žieminės padangos pagerina saugumą, tačiau jos negali visiškai kompensuoti nematomo ledo važiuojant didesniu greičiu.
Temperatūros diapazonas, kuriame reikia būti ypač atsargiems
Tyrimai nuolat rodo, kad didelė dalis žiemos avarijų įvyksta, kai temperatūra svyruoja apie nulį. Tai yra laikas, kai keliai yra labiausiai apgaulingi, o vairuotojų lūkesčiai mažiausiai atitinka realybę.
Ar jūs keičiate savo vairavimo elgesį, kai temperatūra yra šiek tiek žemesnė nei nulis, palyginti su dideliu šalčiu?
