Kiek arklio galių turi jūsų automobilis? Prancūzijoje šis klausimas artimiausiu metu vienai vairuotojų grupei taps ne smalsumo, o teisinės atsakomybės reikalu. Šalis priėmė įstatymą, draudžiantį pradedantiesiems vairuotojams per bandomąjį laikotarpį vairuoti „stiprius” automobilius – už pažeidimą gresia bauda iki 15 000 eurų ir laisvės atėmimas iki metų.
Ką tiksliai priėmė Prancūzija
Įstatymas priimtas liepą, o rugpjūtį jį patikrino Prancūzijos Konstitucinė taryba. Tarp daugybės kitų pakeitimų, susijusių, pavyzdžiui, su nelegaliomis gatvių lenktynėmis, keičiamas Kelių eismo kodekso L. 221-2 straipsnis: vadinamiesiems „stipriems automobiliams” per bandomąjį vairuotojo pažymėjimo laikotarpį (Prancūzijoje jis trunka trejus metus) vairuoti bus draudžiama. Draudimas galios nepriklausomai nuo to, ar automobilis nuosavas, paskolintas, ar išsinuomotas.
Kokia bausmė gresia
Vairuojantiems per galingą transporto priemonę – nesvarbu, ar ji nupirkta, paskolinta, ar išsinuomota – gresia iki 15 000 eurų bauda ir laisvės atėmimas iki vienerių metų. Jei dėl to sukeliama avarija, bausmės numatomos dar griežtesnės.
Neišspręsta problema – kas yra „per galingas” automobilis
Bet ar tai reiškia, kad nuo šiandien aišku, kokios galios automobilį pradedantysis gali vairuoti? Kaip tik ne – tikslią AG ribą dar reikia apibrėžti iki įstatymo įsigaliojimo, o tai gali tapti gerokai sudėtingesne užduotimi, nei atrodo, ypač elektromobilių atveju. Jie turi ir nustatytą nuolatinę galią, ir gerokai aukštesnę didžiausią galią, kuri smarkiai viršija techniniame pase nurodytą nuolatinę reikšmę. Be to, naujų automobilių vidutinė galia per pastaruosius metus išaugo, todėl žema riba galėtų paveikti ne tik sportinius automobilius, bet ir nemažai įprastų sedanų bei visureigių.
Kodėl tai svarbu plačiau nei Prancūzijai
Statistiškai įrodyta, kad 18–24 metų amžiaus grupėje netinkamai pasirinktas greitis yra toli lenkianti pagrindinė avarijų priežastis. Todėl avarijų skaičiaus mažėjimas šioje amžiaus grupėje dėl „sportinių automobilių draudimo” atrodo gana tikėtinas. Panašios diskusijos jau kyla ir kitose Europos šalyse – Vokietijoje aplinkosaugos organizacijos jau reikalavo visureigių draudimo miestuose, 30 km/val. ribos visuose miestuose ar 120 km/val. ribos greitkeliuose, bet dauguma tokiems siūlymams kol kas nepritaria.
Ką tai reiškia palyginus su Lietuva
Lietuvoje panaši diskusija jau vyko šį rugpjūtį – „Baltijos tyrimų” apklausa parodė, kad 70 proc. gyventojų pritartų variklio galios ribojimui pradedantiesiems vairuotojams su „klevo lapu”. Bet Susisiekimo ir Vidaus reikalų ministerijos tuomet atsakė, kad statistinio pagrindo tokiam sprendimui nemato – 2024–2025 m. iš daugiau nei 2,8 tūkst. sunkių eismo įvykių pradedantieji vairuotojai sukėlė tik 246.
Redakcijos vertinimu, čia matomas įdomus kontrastas: Prancūzija nusprendė veikti, nepaisant panašaus statistinio neapibrėžtumo, o pati AG riba dar nenustatyta – tai reiškia, kad ir prancūzai iš esmės pripažįsta, jog tikslaus atsakymo, koks automobilis „per galingas”, šiuo metu tiesiog nėra. Lietuva pasirinko priešingą kelią – palaukti daugiau duomenų, o ne veikti pirma ir apibrėžti detales vėliau.
Kaip tiksliai Prancūzija apibrėš ribą – verta stebėti… jei elektromobilių atveju paaiškės, kad net vidutinės klasės modeliai patenka į draudžiamą kategoriją, tai gali tapti argumentu tiek už, tiek prieš panašią iniciatyvą kitose ES šalyse, įskaitant Lietuvą.
