Lenkijos Infrastruktūros ministerija paskelbė vieną ambicingesnių vairavimo egzaminų reformų per pastaruosius dešimtmečius. Keturi esminiai pokyčiai, kurie nuo 2027 m. sausio 1 d. keičia egzamino eigą, trukmę ir net tai, kaip kiekviena pamoka fiksuojama sistemoje. Vienas jų — aikštelės panaikinimas B kategorijai — jau sukėlė diskusiją, ar Lietuva turėtų sekti tuo pačiu keliu.
1. Aikštelė — tik motociklininkams ir sunkvežimių vairuotojams
Didžiausias pokytis: B ir B1 kategorijų kandidatams obligatorinis aikštelės egzaminas bus panaikintas. Ministerija argumentuoja, kad miesto eismas geriau parodo tikrąsias vairavimo gebas — sugebėjimą nuspėti kitų dalyvių elgesį ir reaguoti į kintančias situacijas — nei išmoktų manevrų atlikimas aikštelės ribose.
Aikštelė išliks privaloma A, A1 ir A2 kategorijų kandidatams — būsimiems motociklininkams vis tiek reikės įvykdyti visus dabartinius reikalavimus: pravesti vienaratę, atlikti aštuoniuką, slalomą ir avarinį stabdymą. Sunkvežimių ir autobusų vairuotojai taip pat išlieka su aikštelės reikalavimu.
Lietuva šiuo klausimu laikosi kitokios pozicijos. „Regitros” B kategorijos egzamine aikštelė išlieka — ji reformuota 2025 m. (dvi užduotys sujungtos į vieną: apsisukimas atbuline eiga), tačiau nebus panaikinama. Ar šis skirtumas reiškia geresnį ar prastesnį pasiruošimą — atsako niekas dar neturi, bet skaičiai nelabai drąsina: 2025 m. pirmąjį pusmetį praktikos egzaminą iš pirmo karto Lietuvoje išlaikė 27 procentai kandidatų.
2. Teorijos klausimų — mažiau, bet sunkesni
Lenkijos reforma numato nuodugnią teorijos egzamino peržiūrą. Bus sumažintas klausimų skaičius, tačiau svarbiau — keičiamas pats principas. Vietoj mechaninio atsakymų įsiminimo, nauja klausimų bazė orientuota į realių kelių situacijų analizę ir grėsmių įvertinimą.
Klausimų bazę administruos naujas Egzaminavimo centras, kuris pakeis dabartinę komisiją ir užtikrins nuolatinę klausimų kokybės analizę bei jų atnaujinimą keičiantis teisės aktams.
Svarbus administracinis pokytis: teorijos egzamino rezultatas galios 24 mėnesius. Jei per tą laiką kandidatas neišlaikys praktikos — teorijos teks laikyti iš naujo. Lietuva šiuo metu turi griežtesnę taisyklę — teorija galioja tik 12 mėnesių.
3. GPS seks kiekvieną vairavimo pamoką
Kiekvienas kursantas gaus individualų numerį sistemoje, o visos pamokos bus registruojamos elektroniniu būdu — su instruktoriaus duomenimis, mokymo laiku ir GPS užfiksuotu maršrutu. Kiekviena pamoka reikalauja elektroninio patvirtinimo tiek iš kursanto, tiek iš instruktoriaus.
Tikslas — pašalinti fiktyviai užregistruotų pamokų problemą, kuri dar prieš kelerius metus buvo plačiai paplitęs reiškinys. Sistema praktiškai neleis fiksuoti valandų, kurių realiai nebuvo.
Lietuva šio mechanizmo dar neturi — registruojamos tik egzaminų datos ir rezultatai, ne mokymo eiga. „Regitra” ėmėsi kitos priemonės: blokavimo taisyklė, pagal kurią kandidatai, 5 kartus iš eilės atšaukę registraciją, gauna 6 mėnesių blokavimą.
4. Visų kategorijų egzaminai bus filmuojami
Dabar vaizdo įrašymas galioja daugiausia B kategorijos egzaminams. Reforma išplečia šį reikalavimą visoms kategorijoms — ir papildomai įtraukia vidinius mokyklų egzaminus. Įrašai saugomi 90 dienų ir leidžia spręsti ginčus bei analizuoti egzaminų kokybę.
Lietuva palyginimui: „Regitra” 2025 m. vykdė aktyvią sukčiavimo prevenciją — suklastoti dokumentai, vertėjų schemos ir fiktyvios kvalifikacijos buvo pagrindinės problemos. Vaizdo įrašymas šioje sistemoje mažina erdvę neaiškumams, tačiau jo plėtimas į visas kategorijas dar neįtvirtintas.
Reforma — ne lengvesniam egzaminui, o saugesniam eismui
Ministerija pabrėžia: reforma nesiekia palengvinti pažymėjimo gavimo. Tikslas — geriau parengti vairuotojus realioms situacijoms. Pokyčiai bus diegiami etapais 2027–2029 metais, pirmosios priemonės įsigalioja 2027 m. sausio 1 d.
Redakcijos vertinimu, GPS mokymo stebėjimas ir teorijos klausimų kokybinė reforma — du elementai, apie kuriuos Lietuva galėtų rimtai diskutuoti jau dabar. Ne vienas instruktorius ar „Regitros” atstovas yra užsiminęs apie pasiruošimo spragų problemą. GPS sistema tą spragą sumažintų struktūriškai, o ne per bausmes ir blokavimus. Aikštelės klausimas — sudėtingesnis: ar jos panaikinimas iš tikrųjų pagerina rezultatus, paaiškės tik po kelerių Lenkijos reformos metų.
