Kiekvieną vasarą, kai neišvengiamai susiduriame su iššūkiu atvėsinti automobilio saloną, kad išvengtume trečiojo laipsnio nudegimų, gali atrodyti, kad tai viena iš tų problemų, kurios šiuolaikinis mokslas nesugeba išspręsti ir taip bus, kol 23 amžiuje įvyks koks nors proveržis. Ir juodo plastiko jūra, kuri vis dar sudaro daugumos naujų automobilių prietaisų skydelius, neatrodo itin naudinga šiuo atžvilgiu.
Laimei, po dešimtmečių, kai automobilių gamintojai dažniausiai apeidavo šias problemas arba netyčia pablogindavo jų padėtį dėl savo konstrukcijos, elektromobilių eroje pradėta skirti daugiau dėmesio temperatūros valdymui automobiliuose. Tai vyksta daugiausia dėl to, kad oro kondicionieriai arba prastos šildymo technologijos dažniausiai labai eikvoja akumuliatoriaus energiją.
„Hyundai“ ir „Kia“ naujai pažvelgė į temperatūros valdymą transporto priemonėse ir pasiūlė keletą perspektyvių technologijų, įskaitant nano aušinimo plėvelę, kuri gali sumažinti temperatūrą salone net 12 laipsniais pagal Celsijų.
Vienas plėvelės sluoksnis atspindi saulės energiją, o kitas spinduliuoja vidutinio infraraudonųjų spindulių bangas. Kaip ir tradiciniai tamsinimai, plėvelė veikia blokuodama infraraudonąją spinduliuotę iš automobilio išorės, bet kartu praleisdama šilumą iš vidaus.
„Hyundai“ ir „Kia“ išbandė identiškų automobilių partiją, kurių viena grupė buvo palikta originalios būklės, o kita gavo nano plėvelę, ir pastebėjo, kad automobiliuose be plėvelės buvo užfiksuota 48,5 laipsnių temperatūra, o automobiliuose su nano plėvele buvo užfiksuota tik 36 laipsnių temperatūra.
Pasyvusis aušinimas nėra vienintelė technologija, kuria galima taupyti transporto priemonės energiją. Automobilių gamintojas taip pat kuria spindulinio šildymo sistemą, kuri gali sutaupyti iki 17% daugiau energijos reikiamai temperatūrai pasiekti.
Pats kaitinimo elementas apvyniotas audiniu, kuris skleidžia infraraudonuosius spindulius.
Sistema skleidžia spinduliuojančią šilumą keleivių kojų kryptimi ir naudoja aukštos temperatūros plėvelinį kaitinimo elementą, kurio temperatūra gali siekti 110 laipsnių pagal Celsijų.
Nors tai skamba kaip bauginantis skaičius, pats kaitinimo elementas yra suvyniotas į infraraudonuosius spindulius skleidžiančią medžiagą ir turi apsaugos nuo nudegimo sistemą.
Pasak automobilių gamintojo, vienas iš šios naujos sistemos pažadų – žiemą gerokai pailginti elektromobilio nuvažiuojamą atstumą.
„Kartu su esama transporto priemonės šildymo sistema spindulinio šildymo sistema gali sutaupyti iki 17% daugiau energijos, kad būtų pasiekta norima temperatūra, taip pat sutaupyti laiko šiai būklei pasiekti. Sistema šilumą apatinei kūno daliai suteikia per tris minutes, gerokai padidindama keleivių komfortą“, – pažymi automobilių gamintojas.
Trečioji su temperatūra susijusi technologija, kurią kuria automobilių gamintojas, yra metalu dengtas šildomas stiklas, kuriuo žiemą nuo priekinio automobilio stiklo galima greitai pašalinti drėgmę ar šerkšną.
Geriausia dalis – ypač jei šiuo metu turite transporto priemonę su volframo laidais priekiniame stikle – yra ta, kad metalo danga stikle iš tikrųjų yra nematoma ir netrikdo jūsų regėjimo gylio suvokimo. Be to, ji gali blokuoti bent 60% saulės energijos, todėl vasarą padeda išlaikyti transporto priemonę vėsią, o tai, ko gero, yra dar naudingiau nei vien jos gebėjimas šildyti žiemą.
„48V sistema per penkias minutes gali visiškai atitirpinti stiklo paviršių esant -18 °C temperatūrai, t. y. iki keturių kartų greičiau ir sunaudodama apie 10% mažiau energijos, palyginti su įprastinėmis oro kondicionavimo sistemomis“, – pažymi automobilių gamintojas.
Kaip jau, be abejo, supratote, karšto oro pūtimas į priekinį automobilio stiklą gali sumažinti elektromobilio ridą, be to, tai ne itin XXI amžiaus požiūris į šią problemą.
Jei saulės energiją taip pat galėtų surinkti visas išorinis automobilio paviršius, o ne tik kelios nedidelės saulės baterijos ant stogo, ir panaudoti ją elektromobilio ridai padidinti, tai iš tikrųjų sumažintų nerimą dėl ridos.
