Žiemos rytai ir užšalę priekiniai stiklai – neišvengiamas derinys, tačiau energija, reikalinga stiklui atitirpinti, buvo ypatinga problema elektromobilių savininkams. Kanados startuolis teigia, kad šią problemą išsprendė technologija, kuri sunaudoja iki 99 % mažiau energijos nei įprastas šildymas. Užuot visiškai ištirpdžiusi ledą, jų sistema jį tiesiog nuslydo.
Tradicinio atitirpinimo problema
Įprastos transporto priemonės priekiniams stiklams šildyti naudoja variklio šilumą. Tai iš esmės nemokama energija, kuri kitu atveju išsisklaidytų. Elektromobiliai neturi tokios prabangos – jie turi specialiai generuoti šilumą atitirpdymui, tiesiogiai naudodami akumuliatorių ir žymiai sumažindami žiemos atstumą.
Tai sukuria varginantį kompromisą elektromobilių savininkams: arba aukoti važiavimo atstumą dėl gero matomumo, arba skirti papildomo laiko ledo gramdymui rankiniu būdu. Nei vienas iš šių variantų nėra idealus, ir abu jie prisideda prie nuomonės, kad elektromobiliams sunku šaltame klimate.
Kaip veikia impulsinis elektroterminis apledėjimo šalinimas
„Betterfrost Technologies“ sukurta technologija taiko iš esmės kitokį požiūrį. Užuot šildžius visą priekinį stiklą, kad ištirptų susikaupęs ledas, sistema veikia tik mikroskopinį sluoksnį, kur ledas liečiasi su stiklu.
Bendrovės įkūrėjas koncepciją paaiškina paprastai: užuot tirpdžius visą ledo bloką puode, šildomas tik apatinis paviršius, kad blokas nuslystų. Ledui nereikia virsti vandeniu – jis tiesiog turi prarasti sukibimą su stiklu.
Techninis procesas
Speciali danga priekinio stiklo viduje gauna elektrinius impulsus iš valdymo lusto. Šie impulsai generuoja šilumą tiksliai stiklo ir ledo sąlyčio vietoje, sukurdami ploną vandens sluoksnį, kuris nutraukia jungtį. Praradus sukibimą, likusią dalį atlieka gravitacija ir oro srautas – ledo sluoksnis tiesiog nuslysta.
- Elektros impulsai veikia tik sąlyčio sluoksnį tarp ledo ir stiklo
- Susidaro plona vandens plėvelė, kuri nutraukia ledo sukibimą
- Ledas nuslysta nepažeistas, o ne visiškai ištirpsta
Energijos taupymas, svarbus elektromobiliams
Efektyvumo padidėjimas yra didelis. Bandant esant -18 °C temperatūrai, sistema sutaupė maždaug 2,5 kilovatvalandės per atitirpinimo ciklą, palyginti su įprastu šildymu. Žiemos sezonu, kai atitirpinimas vyksta kasdien, šis energijos taupymas tiesiogiai reiškia ilgesnį važiavimo atstumą.
Pramonės analizė rodo, kad žiemos atstumo sumažinimas yra vienas iš pagrindinių rūpesčių, trukdančių plačiau naudoti elektromobilius šalto klimato sąlygomis. Technologija, kuri išspręstų šią problemą – nereikalaudama vairuotojų keisti elgesio – galėtų paspartinti elektromobilių priėmimą šiauriniuose regionuose.
Įdiegimo terminas ir kaina
Sistemos kaina vienai transporto priemonei yra apie 100 eurų, maždaug padalinta tarp valdymo lusto ir specializuotų stiklo dangų. Pažymėtina, kad panašios dangos jau atsiranda naujose transporto priemonėse, skirtose temperatūros reguliavimui, o tai reiškia, kad papildoma infrastruktūra yra iš dalies įrengta.
Tikimasi, kad pirmiausia ši technologija bus pritaikyta komercinėms transporto priemonėms, tikėtina, per trejus metus. Jų dideli priekiniai stiklai užgožia tradicines atitirpinimo sistemas, todėl efektyvumo nauda yra ypač vertinga. Netrukus po to turėtų pasirodyti ir lengvieji automobiliai, ypač elektromobiliai.
Taikymo sritys ne tik automobilių pramonėje
Startuolis neapsiriboja vien automobilių priekiniais stiklais. Tas pats principas – tikslinis šildymas, siekiant sulaužyti ledo sukibimą – taikomas visur, kur kyla problemų dėl šerkšno kaupimosi. Duomenų centrai, šaldymo saugyklos ir aviacija yra potencialios rinkos.
Dabartinės prognozės rodo, kad per dešimtmetį automobilių pramonė gali sudaryti tik ketvirtadalį įmonės verslo, o pramoninis ir komercinis naudojimas gerokai išaugs.
Ką tai reiškia Lietuvos elektromobilių savininkams
Lietuvoje žiemos yra būtent tokios, kuriose dabartinės elektromobilių atitirpinimo sistemos yra sunkiausios. Ilgi šalčio laikotarpiai, kai temperatūra reguliariai žemesnė nei -15 °C, reiškia dideles energijos sąnaudas vien matomumui užtikrinti. Vairuotojams, kasdien važinėjantiems į darbą ir atgal Vilnyje ar Kaune, šios energijos sąnaudos dar labiau sumažina nuvažiuojamą atstumą.
Technologija, kuri 95–99 % sumažina atitirpinimo energijos suvartojimą, iš esmės panaikintų šią žiemos problemą. Kartu su tobulėjančiomis akumuliatorių technologijomis ir plečiama įkrovimo infrastruktūra, tai galėtų padaryti elektromobilius tikrai praktiškus Lietuvos žiemoms, o ne kompromisą.
Ši technologija dar kelerius metus iš eilės buvo naudojama serijinėse transporto priemonėse, tačiau visiems, svarstantiems apie elektromobilio pirkimą, tai yra dar viena priežastis, kodėl savininko patirtis gerės su kiekvienais modelio metais.
Ar energiją taupantis atitirpinimas turėtų įtakos jūsų sprendimui pirkti elektromobilį? Pasidalinkite savo mintimis komentaruose.
