Iki 2026 m. vidurio kiekviename naujame Europos Sąjungoje parduodamame lengvajame automobilyje bus privaloma įrengti papildomas saugos sistemas pagal Bendrąjį saugos reglamentą (BSR). Šie pakeitimai apima daugiau nei eismo juostos laikymosi ir greičio palaikymo sistemas ir tiesiogiai veikia vairuotojų stebėjimą bei transporto priemonių reakciją į pėsčiuosius ir dviratininkus.
Naujuose automobiliuose bus privaloma stebėti vairuotojo dėmesį
Naujausiu BSR etapu įvedamos privalomos pažangios vairuotojo dėmesio atitraukimo įspėjimo sistemos. Šios sistemos sukurtos aptikti, ar vairuotojas sutelkęs dėmesį į vairavimą, naudojant salone esančias kameras, kad būtų galima stebėti galvos padėtį, akių judesius ir bendrą dėmesingumą.
Kaip vairuotojo stebėjimo sistemos veikia praktiškai
- Šalia priekinio stiklo integruota kamera stebi vairuotojo elgesį.
- Sistema įvertina išsiblaškymo ar mieguistumo požymius.
- Vaizdo ir garso įspėjimai įspėja vairuotoją, kai dėmesys sumažėja.
Reglamente aiškiai reikalaujama, kad šios sistemos veiktų be veido atpažinimo ar biometrinio identifikavimo, ypatingą dėmesį skiriant duomenų privatumui.
Avarinio stabdymo sistemos išplės savo aptikimo galimybes
Pažangus avarinis stabdymas jau buvo privalomas naujoms transporto priemonėms, tačiau atnaujintose taisyklėse aptikimas išplėstas iki pėsčiųjų ir dviratininkų. Transporto priemonės dabar privalo atpažinti pažeidžiamus eismo dalyvius priešais automobilį ir automatiškai stabdyti, jei aptinkama susidūrimo rizika.
Šis išplėtimas žymiai pagerina apsaugą miesto eisme, kur dažniausiai susiduriama su automobiliais, pėsčiaisiais ir dviratininkais.
Pėsčiųjų galvos apsauga tampa transporto priemonių bandymų dalimi
Kitas svarbus papildymas susijęs su pėsčiųjų saugumu susidūrimų metu. Nauji bandymų reikalavimai įvertina, kaip gerai transporto priemonės priekis apsaugo pėsčiojo galvą smūgio metu. Gamintojai privalo suprojektuoti transporto priemonių priekius taip, kad sumažintų sužalojimų riziką tiek suaugusiems, tiek vaikams.
Tai turi įtakos kėbulo konstrukcijai, variklio dangčio konstrukcijai ir energijos sugerties zonoms.
Reglamentas buvo palaipsniui įgyvendinamas per kelerius metus
Bendrojo saugumo reglamentas buvo priimtas 2019 m., tačiau jo reikalavimai įgyvendinami etapais. Pradinės priemonės įsigaliojo 2022 ir 2024 m., įdiegus eismo juostos laikymosi pagalbos, pagrindinio avarinio stabdymo ir išmaniosios greičio palaikymo sistemas.
Būsimas etapas užbaigia vieną išsamiausių saugos atnaujinimų Europos transporto priemonių reguliavimo istorijoje.
Ką tai reiškia vairuotojams Lietuvoje
Nuo 2026 m. liepos mėn. transporto priemonės be šių sistemų negali būti tiekiamos į ES rinką. Lietuvos vairuotojams tai reiškia, kad bet kuriame naujai registruojamame automobilyje standartinėje komplektacijoje bus vairuotojo stebėjimo ir pažangaus avarinio stabdymo sistemos.
Nors šios sistemos siekia sumažinti avarijų skaičių, jos taip pat keičia vairavimo patirtį, aktyviai įsikišdamos, kai dėmesys sumažėja. Ar šiuos pokyčius vertinate kaip saugumo pagerėjimą, ar kaip didesnę vairuotojų kontrolę?
