Šiuolaikiniuose automobiliuose vis dažniau dominuoja dideli jutikliniai ekranai. Klimato kontrolė, garso sistema, navigacija ir net saugos nustatymai dabar reguliuojami naudojant skaitmeninius meniu. Tuo pačiu metu Europos saugos reglamentuose atsirado sistemos, skirtos stebėti, ar vairuotojas iš tikrųjų žiūri į kelią. Rezultatas – naujas technologijų sluoksnis, kuris žada didesnį saugumą, bet daugeliui vairuotojų sukelia naujų nusivylimų.
Vairuotojo dėmesio stebėjimo sistema dabar yra privaloma naujuose automobiliuose
Nuo 2024 m. liepos mėn. Europos Sąjungoje patvirtintuose naujų tipų transporto priemonėse turi būti vairuotojo dėmesio atitraukimo įspėjimo sistema, dažnai vadinama ADDW (Advanced Driver Distraction Warning). Nuo 2026 m. liepos mėn. šis reikalavimas taikomas visoms naujai parduodamoms transporto priemonėms, net ir toms, kurios buvo homologuotos anksčiau.
Sistema sukurta siekiant sumažinti avarijų, kurias sukelia vairuotojai, nukreipę žvilgsnius nuo kelio, skaičių. Sistema naudoja kameras, jutiklius ir programinės įrangos algoritmus akių krypčiai, galvos padėčiai ir regėjimo fokusavimui realiuoju laiku sekti.
Kaip greitai sistema reaguoja
- Sistema paprastai įsijungia, kai transporto priemonė viršija 20 km/h greitį
- 20–50 km/h greičiu ji gali įspėti vairuotoją maždaug per 6 sekundes nuo žvilgsnio nukreipimo
- Vos 50 km/h greičiu vaizdiniai ir garsiniai įspėjimai gali įsijungti maždaug po 3,5 sekundės
- Įspėjimai paprastai apima ir prietaisų skydelio pranešimus, ir garsinius signalus
Praktiškai tai reiškia, kad net trumpai patikrinus centrinį jutiklinį ekraną, gali įsijungti įspėjimas. Nors siekiama pagerinti eismo saugumą, ši patirtis gali atrodyti įkyri, ypač automobiliuose, kuriuose pagrindinės funkcijos yra paslėptos keliuose skaitmeniniuose meniu.
Priklausomybė nuo jutiklinio ekrano sukūrė problemą, kurią ADDW bando išspręsti
Per pastarąjį dešimtmetį daugelis gamintojų fizinius mygtukus pakeitė planšetinių kompiuterių stiliaus sąsajomis. Temperatūros reguliavimas, sėdynių šildymo įjungimas arba vairuotojo pagalbos nustatymų naršymas dažnai reikalauja sąveikos su ekranu. Skirtingai nuo fizinių rankenėlių, jutikliniams ekranams reikalingas vizualinis patvirtinimas.
Tai sukuria paradoksą: vairuotojai, norėdami pakeisti nustatymus, turi žiūrėti į ekraną, tačiau yra įspėjami, jei nukreipia žvilgsnį nuo kelio. Transporto priemonėse su intuityviais fiziniais valdikliais 3–4 sekundžių žvilgsnio gali pakakti, kad užduotį būtų galima saugiai atlikti. Modeliuose su daugiasluoksniais meniu tas pats veiksmas gali sukelti pakartotinius įspėjimus.
ISA buvo pirmoji prieštaringai vertinama sistema
Prieš plačiai paplitus ADDW, pagal ES saugos reglamentus buvo įdiegta išmanioji greičio palaikymo sistema (ISA). ISA naudoja navigacijos duomenis ir kameros atpažinimą, kad aptiktų greičio apribojimus ir įspėtų vairuotojus, kai jie juos viršija.
Nors ISA buvo geranoriška, ji buvo kritikuojama dėl netikslaus ženklų atpažinimo arba pasenusių žemėlapio duomenų. Kai kuriais atvejais vairuotojai pranešdavo apie įspėjimus, pagrįstus neteisingai aptiktais kelio ženklais arba laikinais apribojimais.
Pagal ES taisykles ISA turi automatiškai įsijungti kiekvieną kartą užvedus transporto priemonę. Tačiau gamintojai privalo leisti vairuotojams ją išjungti. Išjungimo paprastumas priklauso nuo prekės ženklo. Kai kuriuose yra specialūs mygtukai, o kitiems reikia naršyti jutiklinio ekrano meniu.
Ar galima išjungti ADDW?
Daugelyje transporto priemonių vairuotojai gali išjungti ADDW garsinius įspėjimus. Tačiau pati sistema paprastai lieka aktyvi fone ir vėl įsijungia, kai transporto priemonė vėl užvedama. Ši konstrukcija atitinka Europos bendrąjį saugos reglamentą (ES) 2019/2144, kuris įpareigoja naujuose automobiliuose naudoti dėmesio stebėjimo sistemas.
Kai kurie vairuotojai bando uždengti kamerą lipnia juosta. Nors tai gali trukdyti akių sekimui, daugelis transporto priemonių aptinka kameros blokavimą ir rodo įspėjamuosius pranešimus. Nors šie įspėjimai ne visada gali skleisti garsą, transporto priemonė gali užregistruoti sistemos gedimus.
Įvykių duomenų įrašymo įrenginys gali saugoti informaciją apie dėmesio atitraukimą
Šiuolaikinėse transporto priemonėse taip pat įrengti įvykių duomenų įrašymo įrenginiai (EDR), kartais vadinami automobilių „juodosiomis dėžėmis“. Rimto susidūrimo atveju EDR sistemos gali įrašyti tam tikrus parametrus, tokius kaip greitis, stabdymas, droselio padėtis ir, kai kuriais atvejais, vairuotojo pagalbos sistemos būsena.
Jei prieš avariją buvo aktyvūs įspėjimai apie išsiblaškymą, ši informacija gali būti saugoma. Tai automatiškai nepriskiria kaltės, tačiau gali tapti avarijos rekonstrukcijos analizės dalimi.
Saugumo nauda ar kasdienis erzinimas?
Rėmėjai teigia, kad dėmesio stebėjimo sistemos gali žymiai sumažinti susidūrimų, kuriuos sukelia išsiblaškymas, skaičių. Tyrimai nuolat rodo, kad žvilgsnio nukreipimas nuo kelio ilgiau nei 2–3 sekundes smarkiai padidina avarijos riziką.
Kritikai prieštarauja, kad prastai suprojektuotos informacinės ir pramoginės sistemos prisideda prie to paties išsiblaškymo, kurį šios sistemos bando kontroliuoti. Ilgalaikis sprendimas gali slypėti ne tik vairuotojų stebėjime, bet ir vartotojo sąsajos dizaino permąstyme bei lytėjimo valdymo atkūrime.
Kadangi Europos reglamentuose ir toliau pirmenybė teikiama aktyvioms saugos sistemoms, Lietuvos vairuotojai, perkantys naujas transporto priemones, turėtų tikėtis, kad ADDW taps standartine įranga. Ar galiausiai tai atrodys kaip apsauga, ar kaip dirginimas, labai priklausys nuo to, kaip gerai kiekvienas gamintojas integruos technologiją. Ar dėmesio stebėjimo sistema jus ramina, ar sukelia daugiau streso vairuojant?
