Dešimtmetį automobilių salonai skubėjo atsikratyti mygtukų – vietoj jų atsirado vis didesni jutikliniai ekranai. Dabar dalis didžiausių gamintojų suka atgal. VW, Mercedes ir Ferrari vėl grąžina fizinius jungiklius į saloną, o priežastis nėra vien saugumo reikalavimai – tai tiesiog nusivylę klientai.
Kaip viskas prasidėjo: nuo BMW iki visuotinės ekranų manijos
Automobilių valdymo revoliuciją XXI a. pradžioje pradėjo pati BMW: 7 serijos E65 karta su centriniu pasukamu-paspaudžiamu valdikliu tuomet sulaukė pašaipų, bet netrukus tapo pramonės standartu. Po kelerių metų prasidėjo kitas etapas – ekranai augo, o mygtukai vienas po kito dingo iš prietaisų skydelio, durų ir centrinės konsolės. Ypač toli šia kryptimi nuėjo Volkswagen ir Mercedes, kurie net vairaračio funkcijas – garso lygį, žibintų perjungimą – perkėlė į jutiklines juosteles be jokio fizinio atsako.
Kodėl būtent Europoje kilo daugiausiai nepasitenkinimo
JAV ir Azijos rinkose, kur „touch“ sąsaja skverbėsi natūraliau dėl anksčiau įsitvirtinusios išmaniųjų telefonų kultūros, prie ekranų valdymo priprato greičiau. Bet ar tas pats galioja Europai? Ne visai. Būtent čia, tradiciškai konservatyvesnėje rinkoje, dešimtmečius per kelias automobilių kartas išmoktas valdymas per fizinius jungiklius tapo giliai įsišaknijusiu įpročiu. Kai VW ir Mercedes, lenktyniaudami pasekė Tesla pavyzdžiu ir perkėlė net esmines funkcijas į jutiklines juosteles ant vairo, rezultatas buvo ne susižavėjimas, o irzlūs klientai – ir tai pastebėjo ne tik apklausos, bet ir patys pardavimų skyriai.
Vyresnio amžiaus vairuotojams, kurie dešimtmečius mokėsi valdyti automobilį pirštais atpažįstamu būdu, naujoji sąsaja tapo ne patogumu, o papildoma kliūtimi – ir tai jau seniai peraugo į paprastą nepatogumą…
Ką jau daro gamintojai
Volkswagen dalyje modelių jau siūlo aiškiai apčiuopiamus valdymo mygtukus ant vairo, o naujajame ID Cross planuoja išlaikyti tiesioginius jungiklius pagrindinėms funkcijoms, nepaisant vis dar augančių ekranų. Panašiai elgiasi ir Ferrari: elektrinis modelis Luce, nors ir sulaukęs kritikos dėl išorės dizaino, saloną sugrąžino prie apčiuopiamų valdiklių – po to, kai modeliai Purosangue, 296 ir 812 buvo aštriai kritikuoti dėl sudėtingos vairo funkcijų sąsajos. Mercedes generalinis direktorius Ola Källenius kartu su komanda taip pat dalinai atsisakė jutiklinių juostelių ant vairo ir žada daugiau mygtukų pagrindinėms salono funkcijoms.
Kodėl ekranai vis tiek nesusitrauks – ir ką tai reiškia Lietuvos vairuotojams
Nepaisant grįžtančių mygtukų, patys ekranai mažesni netaps. Priežastis paprasta: dideli displėjai patinka daugumai masinių rinkų JAV ir Azijoje klientų, jie leidžia funkcijas per programinės įrangos atnaujinimus atnaujinti metų metais, o gamintojui nereikia gaminti skirtingų, regionui pritaikytų mygtukų su skirtingomis kalbomis.
Lietuvos vairuotojams ši tendencija aktuali kitu kampu – didelė dalis rinkos čia yra naudoti automobiliai iš Vokietijos ar kitų Vakarų Europos šalių, o šaltuoju metų laiku pirštinėse valdyti jutiklinį ekraną praktiškai neįmanoma. Fizinis mygtukas šiuo atveju – ne nostalgija, o kasdienis patogumas, kurio žiemą pasigenda net ir jaunesni vairuotojai.
