Europa ruošiasi tam, kas gali tapti didžiausia transporto reforma per dešimtmečius. Pasak Vokietijos Bild am Sonntag, Europos Komisija rengia pasiūlymą, pagal kurį visos ES įmonės nuo 2030 m. privalėtų registruoti tik elektrines transporto priemones (EV). Šis žingsnis iš esmės leistų palaipsniui atsisakyti vidaus degimo variklių (ICE) įmonių automobilių parkuose aštuoneriais metais anksčiau nei dabartinis visoje ES galiojantis naujų benzininių ir dyzelinių automobilių pardavimo draudimas, nustatytas 2035 m.
Kas yra naujajame pasiūlyme
Tikimasi, kad ši priemonė bus atnaujinto teisės aktų paketo „Pasiruošęs 55-mečiui“ dalis, kuriuo siekiama iki 2030 m. 55 % sumažinti anglies dioksido išmetimą. Transportas sudaro maždaug ketvirtadalį visų ES CO₂ išmetimų, o elektrifikacija laikoma pagrindiniu veiksniu siekiant šio tikslo.
Remiantis preliminariais projektais:
- Nuo 2027 – bent 75 % naujai registruojamų įmonių automobilių turi būti elektriniai.
- Nuo 2030 – 100 % įmonių transporto priemonių turi išmesti nulinę emisiją.
The Tikimasi, kad Europos Komisija oficialų pasiūlymą paskelbs 2025 m. vasarą, o prieš įsigaliojant jam vyks diskusijos Europos Parlamente ir Taryboje.
„Įmonių parkų“ apibrėžimas
Vienas neišspręstas klausimas yra tai, kurioms įmonėms bus taikomas reglamentas. Dabartinės diskusijos sutelktos į tai, kaip apibrėžti „įmonių parką“. Praktiškai draudimo bendrovės ir transporto priemonių parkų valdytojai taiko skirtingas ribas:
- „Compensa“ transporto parką apibrėžia kaip įmones, turinčias 10 ar daugiau transporto priemonių;
- „Ergo Hestia“ nustato 30 transporto priemonių ribą;
- Kai kuriuose tyrimuose siūloma taikyti taisyklę transporto parkams, kuriuose yra vos 3 transporto priemonės.
Jei Komisija priims žemiausią ribą, tai paveiktų net mažas logistikos, paslaugų ir prekybos įmones – tai paveiktų tūkstančius įmonių visoje Europoje, įskaitant Lietuvą.
Kaip tai galėtų paveikti Lietuvos įmones
Šiuo metu Lietuvoje yra daugiau nei 80 000 įmonių valdomų transporto priemonių, tačiau tik apie 4% yra elektrinės. Norint per penkerius metus priverstinai pereiti prie elektromobilių, reikėtų didelių investicijų į infrastruktūrą, viešuosius pirkimus ir priežiūrą:
- Įkrovimo infrastruktūra: vieno greitojo (nuolatinės srovės) įkroviklio įrengimas gali kainuoti iki 100 000 eurų. Įmonėms gali tekti statyti privačias stoteles arba pasikliauti besiplečiančiais viešaisiais tinklais.
- Transporto priemonių kainos: elektromobiliai išlieka 20–40 % brangesni, nors eksploatavimo išlaidos yra mažesnės.
- Nusidėvėjimas: sparti technologijų pažanga reiškia, kad naudoti elektromobiliai dažnai praranda vertę greičiau nei benzininiai automobiliai.
- Aptarnavimo pajėgumai: Lietuvoje vis dar trūksta specializuotų elektromobilių technikų ir dirbtuvių.
Ekspertai įspėja, kad be pereinamojo laikotarpio ar finansinės paramos mechanizmų mažos ir vidutinės įmonės (MVĮ) gali susidurti su dideliu ekonominiu spaudimu. „Ketinimas yra ekologiškas, bet terminas gali būti pernelyg agresyvus“, – „Reidasofficial.lt“ sakė vienas Lietuvos transporto ekonomistas.
Pramonės reakcijos ir politiniai debatai
Vokietijos automobilių pramonės asociacija (VDA) kritikavo pasiūlymą kaip „pernelyg ambicingą“ ir įspėjo, kad jis gali pakenkti Europos konkurencingumui. Tuo tarpu Europos Komisija tvirtina, kad tikslas yra skatinti inovacijas ir sumažinti priklausomybę nuo importuojamo iškastinio kuro, o ne bausti įmones.
Pasiūlymas išplėstų Švarios transporto priemonių direktyvos logiką, kuri jau įpareigoja valdžios institucijas įsigyti nulinės emisijos transporto priemones. Lietuvoje tokios savivaldybės kaip Vilnius, Kaunas ir Klaipėda jau pradėjo elektrifikuoti savo transporto parkus ir centrinėse vietovėse įkurti mažos taršos zonas.
Ką tai reiškia Lietuvos rinkai
Jei naujoji taisyklė bus patvirtinta, ji gali pakeisti vietos automobilių pramonės kraštovaizdį:
- Kuro tiekėjai iki 2030 m. gali susidurti su mažėjančia benzino ir dyzelino paklausa.
- Naudotų vidaus degimo variklių automobilių importas gali laikinai išaugti iki nustatytos datos, o vėliau smarkiai sumažėti.
- Lizingo ir transporto parko valdymo įmonės smarkiai pereis prie elektromobilių pirkimo ir perpardavimo modelių.
- Aptarnavimo paslaugų teikėjai turės investuoti į elektromobilių diagnostiką, akumuliatorių priežiūrą ir saugos mokymus.
Pasiruošimas yra svarbiausia
Lietuvių įmonėms patariama pradėti laipsnišką elektrifikaciją dabar pasinaudojant nacionalinėmis ir ES paskatomis, tokiomis kaip APVA dotacijos iki iki 4 000 eurų vienai transporto priemonei
