Svarstantiems pirkti elektrinį „Renault Megane“ – kita karta žada iki 750 km ir pakeis vieną esminį dalyką

Atnaujintas elektrinis hečbekas pristatytas tik šią vasarą, o kalbos jau sukasi apie jo įpėdinį. Naujos kartos „Renault Megane“ atrodys kitaip nei dabartinis, gali būti didesnis ir turėti kitus varančiuosius ratus. Naujos „Renault“ platformos tikslas – iki 750 km pagal WLTP, maždaug pusantro karto daugiau nei dabar. Iki salonų tokiam automobiliui dar toli, todėl šiandien elektromobilį renkantis pirkėjas atsiduria kryžkelėje: imti tai, kas yra, ar laukti to, kas tik žadama?

Atsakymas priklauso ne vien nuo kilometrų. Svarbu ir tai, kada naujoji karta iš tiesų atvažiuos, kurios jos versijos gaus didžiausią bateriją ir kiek šiandien galima susigrąžinti iš valstybės paramos.

Kitokia išvaizda ir didesnis kėbulas

„Motor1“ duomenimis, naujasis „Renault Megane“ perims dizaino užuominas iš naujojo „Renault Clio“, pavyzdžiui, siaurus, į plyšį panašius priekinius žibintus. Formas, pasak leidinio, labiausiai lems aerodinamika. Elektromobiliui tai logiška, nes mažesnis oro pasipriešinimas greitkelyje tiesiogiai virsta papildomais kilometrais. Salone atsiras ekranas per visą prietaisų skydelio plotį, įtaisytas arčiau priekinio stiklo, ir atskiras jutiklinis ekranas valdymui.

Keisis ir matmenys. Dabartinis modelis yra apie 4,20 m ilgio, o jo ratų bazė siekia 2 685 mm. Naujoji platforma skirta 4,30–4,80 m ilgio automobiliams, kurių ratų bazė yra maždaug 2 850 mm. Jei „Megane“ gaus tokią bazę, ji pailgės apie 16,5 cm, o tokį skirtumą kompaktiškame hečbeke pirmiausia pajustų galinėje sėdynėje sėdintys keleiviai.

Iki 750 km – ne kiekvienai versijai

Naująją platformą RGEV Medium 2.0 „Renault“ pristatė 2026 m. kovą kartu su strateginiu planu „futuREady“. Ji skirta B+–D klasių automobiliams: hečbekams, sedanams, visureigiams ir vienatūriams. Baterija čia tampa kėbulo grindų dalimi, o detalių, gamintojo teigimu, yra maždaug 20 % mažiau nei dabartiniuose elektromobiliuose.

Svarbiausią detalę lengva praleisti. „Renault“ 750 km pagal WLTP sieja su didelio energijos tankio elementais, kurie atitinka NMC chemiją, o pigesnėms versijoms skirtos LFP baterijos, tad jų nuotolis, tikėtina, bus mažesnis. Kokia talpa atiteks būtent „Megane“, oficialiai nepatvirtinta, nors „Motor1“ rašo apie mažesnę nei 90 kWh bateriją. Kuo LFP ir NMC baterijos skiriasi kasdienybėje, verta žinoti dar prieš renkantis versiją.

Dar viena žadama naujovė – 800 V architektūra. „Renault“ siekia, kad greitasis įkrovimas truktų apie 10 minučių, tačiau, „Motor1“ duomenimis, ar tokią sistemą gaus ir „Megane“, kol kas neaišku. Be to, WLTP yra laboratorinis ciklas. Kiek iš tų 750 km liktų sausio rytą greitkelyje? Realus atstumas žiemą dažniausiai būna gerokai mažesnis, o tai, kaip žiemą tirpsta žadėti kilometrai, galioja ir naujoms platformoms.

Galiniai varantieji ratai ir versija su generatoriumi

Dabartinį „Renault Megane E-Tech“ varo priekiniai ratai, o jo variklis išvysto 220 AG. „Motor1“ duomenimis, naujoji karta pereis prie galinių varančiųjų ratų, numatytos ir visų ratų pavaros versijos. Platformai skirtas naujas 202 kW (apie 275 AG) elektra sužadinamas sinchroninis variklis, kuriam nereikia retųjų žemių metalų. Gamintojas skelbia, kad važiuojant greitkeliu jo efektyvumas siekia 93 %.

Antra naujiena – elektromobilis su nuotolio didintuvu. Jame nedidelis benzininis variklis ratų nesuka, o tik gamina elektrą baterijai. Tokiai versijai „Renault“ kelia tikslą nuvažiuoti iki 1 400 km be sustojimo, o variklį tieks „Horse“ – bendra „Renault“ ir „Geely“ įmonė. Ar tokią versiją gaus ir „Megane“, gamintojas dar nepaskelbė.

Kada atvažiuos ir ką tai reiškia pirkėjui Lietuvoje

Serijinė platformos gamyba numatyta apie 2028 m. „Motor1“ duomenimis, pirmasis ant jos turėtų atsirasti elektrinis „Renault Scenic“, o „Megane“ pasirodys po jo. Vadinasi, naujos kartos hečbekas salonus pasieks ne anksčiau nei 2028-aisiais, o kainų dar nėra jokių. Tai ne pesimizmas. Tai kalendorius.

Tuo metu dabartinis modelis jau atnaujintas. 2026 m. birželį pristatytas „Renault Megane E-Tech“ gavo 67 kWh LFP bateriją, pagal gamintojo duomenis nuvažiuoja iki 500 km pagal WLTP ir kraunasi iki 165 kW galia, o nuo 15 iki 80 % baterija pasipildo maždaug per 24 minutes. Palyginti su naujosios platformos tikslu, skirtumas siekia 250 km. Ar verta dėl jo laukti daugiau nei metus, o gal ir dvejus? Plačiau – elektrinio „Megane“ ir benzininio sedano palyginimas.

Lietuvoje skaičiuoti verta ir valstybės paramą. APVA gyventojams kompensuoja 5 000 eurų už naują grynąjį elektromobilį ir 2 500 eurų už naudotą, ne senesnį nei 4 metų. Automobilis turi būti įregistruotas pareiškėjo vardu ne anksčiau kaip 2026 m. gegužės 1 d., tinka ir lizingu įsigyti automobiliai, o paraiškos teikiamos per APVIS sistemą. Gyventojų krepšelis siekia beveik 12 mln. eurų, tad jis ribotas, ir kokia parama galios tada, kai naujasis „Megane“ pasieks salonus, šiandien niekas nepasakys.

Redakcijos vertinimu, laukti verta nebent tiems, kurie dažnai važiuoja ilgus atstumus ir kuriems netinka nė vienas šiandien parduodamas elektromobilis. Kitiems pažadas, kuris dar neturi nei kainos, nei tikslios datos, – silpnas argumentas atidėti pirkimą.

Ką naujos kartos „Renault Megane“ pakeis rinkoje

„Renault“ per penkerius metus Europoje planuoja išleisti 22 naujus modelius, iš jų 16 bus grynai elektriniai. „Didesni automobiliai – vienas mūsų prioritetų“, – „Auto Express“ cituoja bendrovės vadovą. Didesnis, galiniais ratais varomas „Megane“ šioje strategijoje taptų tiltu tarp kompaktiškų ir šeimyninių modelių.

Kai naujoji karta pasirodys, dabartinis modelis taps paskutiniu tokios išvaizdos „Megane“. Naudotų elektromobilių rinkoje kartų kaita paprastai reiškia daugiau pasiūlos ir spaudimą kainoms. Po kelerių metų tai gali būti palanku tiems, kurie elektromobilio ieško ne salone, o skelbimuose.