Po daugiau nei dešimtmečio, kai automobilių gamintojai kiekvieną fizinį mygtuką pakeitė jutikliniais valdikliais, tendencija pagaliau pasikeitė. „Minimalistinis“ interjeras, kurį kadaise gyrė dizaineriai, pasirodė esąs nei praktiškas, nei saugus. Vairuotojai vis dažniau skundžiasi, kad pagrindinės užduotys – oro srauto ar garsumo reguliavimas – reikalauja per daug dėmesio ir laiko, atitraukiant akis nuo kelio.
Kodėl jutikliniai ekranai tapo problema
Jutiklinės sąsajos suteikė futuristinį pojūtį, tačiau neatitiko realaus pasaulio ergonomikos testo. Paprastiems veiksmams dabar reikėjo kelių paspaudimų, o identiški prietaisų skydeliai kiekviename automobilyje suteikė vienodą pojūtį. Gamintojai tai vadino „švariu dizainu“, tačiau tikroji priežastis buvo ekonomiškumas – ekranus pagaminti pigiau ir juos lengviau atnaujinti nei tradicinius mygtukus.
- Norėdami rasti meniu parinktis, vairuotojai turi atitraukti akis nuo kelio.
- Pagrindinėms funkcijoms (pvz., šildymui ar radijui) valdyti reikia kelių žingsnių.
- Automobilių interjeras prarado individualumą ir lytėjimo grįžtamąjį ryšį.
„Mygtukų renesansas“: kas vadovauja pokyčiams
Volkswagen
VW viešai pripažino klaidą. ID.2all koncepcijoje (2023 m.) ir būsimame ID.Every1 (2027 m.) grįžta fiziniai valdikliai – garsumo, klimato ir avarinių žibintų. Prekės ženklo tikslas: tiesioginė prieiga prie pagrindinių funkcijų be naršymo meniu.
„Hyundai“ ir „Kia“
Abu Korėjos prekių ženklai pertvarko salonus, atsižvelgdami į lytėjimo grįžtamąjį ryšį. Naujausiuose Ioniq 5, Kona ir EV9 modeliuose yra tradicinės garso, temperatūros ir navigacijos rankenėlės ir mygtukai – tai „į žmogų orientuoto dizaino“ filosofijos dalis, kuria siekiama sumažinti akių judesius vairuojant.
„Porsche“
„Porsche Cayenne“ išlaiko mechaninius klimato ir garsumo reguliavimo jungiklius, o kitame elektriniame modelyje bus ritininis garsumo reguliavimo ratukas – paprastas, intuityvus ir patvarus sprendimas, atitinkantis prabangos statusą.
„Mercedes-Benz“
Net ir technologijomis paremtas „Mercedes“ atsitraukia. Programinės įrangos vadovas Magnusas Östbergas patvirtino, kad būsimuose GLC ir CLA modeliuose bus vėl pristatytos fizinės rankenėlės ir perjungikliai, kurie pakeis prieštaringai vertinamus lietimui jautrius vairo valdiklius. Šis metodas bus taikomas visoje modelių linijoje.
Kas skatina šį pokytį: nauji „Euro NCAP“ standartai
Nors prekių ženklai remiasi klientų atsiliepimais, tikrasis lūžio taškas yra „Euro NCAP 2026“ žmogaus ir mašinos sąsajos (HMI) taisyklės. Automobiliai, kurie pagrindinius saugos valdiklius, pvz., valytuvus, posūkio signalus ar avarinius žibintus, slepia meniu, praras saugumo įvertinimo taškus. Norint gauti penkių žvaigždučių įvertinimą, šios funkcijos turi turėti fizinį valdymą.
Tai reiškia, kad automobiliai su tik jutikliniu ekranu rizikuoja prarasti aukščiausius saugumo balus – kartu su jais ir vartotojų pasitikėjimą bei konkurencingumą Europos rinkoje.
2026 m.: sveiko proto sugrįžimas
Automobilių gamintojai pagaliau suprato, kad modernumas neturėtų pakenkti saugumui ir patogumui naudoti. Jutikliniai ekranai nedingsta, tačiau svarbiausios funkcijos grįžta ten, kur joms ir vieta – vairuotojo pirštų galiukuose, o ne paslėptos programinės įrangos meniu.
2026 metai gali žymėti istorinį automobilių interjero dizaino lūžio tašką, kai net ir labiausiai į technologijas orientuoti prekių ženklai pripažins, kad saugumas ir paprastumas yra svarbesni nei blizgūs ekranai.
Svarbiausios išvados
- „Euro NCAP“ 2026 m. atnaujinimas priverčia grąžinti fizinius jungiklius saugumui svarbioms funkcijoms.
- „Volkswagen“, „Mercedes-Benz“, „Hyundai“, „Kia“ ir „Porsche“ jau patvirtino modelius su mygtukais.
- Šis pokytis signalizuoja apie naują ergonomikos erą – kai automobiliai vėl tampa saugesni, intuityvesni ir patogesni žmonėms.
Ką manote? Ar automobiliai turėtų tapti visiškai skaitmeniniai, ar mygtukų sugrįžimas yra teisingas žingsnis? Pasidalinkite savo mintimis žemiau.
