Ar žinote, kiek turbokompresorių turi BMW N55 variklis, ant kurio dangčio parašyta „TwinPower Turbo“? Jei atsakėte „du“, suklydote, bet tokia klaida visai logiška. Užrašas žada porą turbinų, o po dangčiu sukasi viena. Lapkritį, kai rytai jau šalti, šis skirtumas įdomus ne vien teoriškai: vienas turbokompresorius vietoj dviejų pakeitė ir tai, kaip variklis elgiasi pirmosiomis minutėmis po užvedimo.
Sprendimas, kurį BMW priėmė 2009 m., iki šiol lemia, ką gauna Lietuvoje naudoto „BMW 335i“ ar „BMW 535i“ ieškantis pirkėjas. Nuo variklio kodo priklauso ne tik trauka, bet ir tikėtinų gedimų sąrašas.
Du turbokompresoriai ir tas pats užrašas
Pirmtakas N54 debiutavo 2006 m. Ženevos automobilių parodoje ir pirmiausia atsirado „BMW 335i“ modelyje. Tai trijų litrų eilinis šešių cilindrų benzininis variklis su tiesioginiu įpurškimu ir dviem nedideliais turbokompresoriais: vieną sukdavo pirmųjų trijų cilindrų išmetamosios dujos, kitą – likusių trijų. Galia – 225 kW (306 AG), sukimo momentas – 400 Nm.
2009 m. „BMW 5 serijos Gran Turismo F07“ modelyje pristatytas N55 turėjo tą pačią galią ir tą patį sukimo momentą, tačiau tik vieną „BorgWarner“ twin-scroll tipo turbokompresorių. Ženklinimas liko „TwinPower Turbo“. „SlashGear“ pažymi, kad šis rinkodaros pavadinimas iš tikrųjų nurodo dviejų kanalų konstrukciją, o ne turbinų skaičių, todėl painioja ir pirkėjus, ir entuziastus. Sunku nepastebėti, kad tas pats užrašas ant variklio su dviem turbinomis ir ant variklio su viena naudoto automobilio pirkėjui padeda mažiausiai.
Kodėl BMW N55 variklis gavo vieną turbiną
„SlashGear“ lapkričio 3 d. publikacijoje išvardija N54 schemos trūkumus: dvigubos alyvos ir aušinimo skysčio linijos, brangesnė gamyba, papildomas svoris virš priekinės ašies ir per didelis karštis po variklio dangčiu. Prie to pridėkite dvi apėjimo sklendes (angl. wastegate) ir papildomas vakuumo žarneles. Kiekviena papildoma detalė – dar viena vieta, kuri po penkiolikos metų gali pradėti tekėti ar barškėti.
Tai kam tada iš viso reikėjo dviejų? Du maži turbokompresoriai įsisuka greičiau nei vienas didelis, tad turbo duobė mažesnė. Twin-scroll konstrukcija tą pačią problemą sprendžia kitaip: pirmųjų trijų ir paskutinių trijų cilindrų išmetamosios dujos į vieną turbiną patenka atskirais kanalais. Impulsai vienas kitam netrukdo, todėl turbina reaguoja greičiau. Pridėjus „Valvetronic“ vožtuvų eigos valdymą, kurio N54 neturėjo, N55 variklis visus 400 Nm pasiekia jau nuo 1200 aps./min., šiek tiek anksčiau nei pirmtakas. „SlashGear“ duomenimis, degalų sąnaudos sumažėjo maždaug 15 %.
Šaltas užvedimas – argumentas, apie kurį retai kalbama
Vienas turbokompresorius turi dar vieną privalumą, aktualų būtent šaltuoju sezonu. Du turbokompresoriai veikia kaip šilumos sugėrikliai: kol jie įšyla, išmetamosios dujos atvėsta ir katalizatorius darbinę temperatūrą pasiekia lėčiau. Su viena turbina katalizatorius įkaista greičiau, o „SlashGear“ teigimu, nauja schema išsprendė ir N54 šalto užvedimo problemą.
Kurie naudoti BMW turi dvi turbinas
Daugeliui modelių riba – 2010 metai. N54 buvo montuojamas į šiuos automobilius:
- „BMW 335i E90“ ir jo universalo, kupė bei kabrioleto versijas – iki 2010 m.;
- „BMW 535i E60“ – 2007–2010 m.;
- „BMW 135i E82“ – 2007–2010 m.;
- „BMW X6 xDrive35i E71“ – 2008–2010 m.;
- „BMW Z4 sDrive35i E89“ – iki pat 2016 m.
Vėlesni „BMW 335i“, „BMW 535i F10“, „BMW X5 xDrive35i E70“ ir „BMW X3 xDrive35i F25“ jau turi N55. Išimtis – 2011–2013 m. „BMW 335is“, kuriame liko dviejų turbinų N54. Variklio kodą lengviausia sužinoti pagal VIN numerį dar prieš važiuojant apžiūrėti automobilio. Tas pats principas galioja ir kitiems šios kartos modeliams: naudoto „BMW E90“ silpnosios vietos labai priklauso nuo to, koks variklis po dangčiu.
Kodėl tai svarbu? N54 garsėja trimis gedimais: aukšto slėgio degalų siurbliu, pjezoelektriniais purkštukais ir barškančiomis apėjimo sklendėmis, kurių įvorės anksti susidėvi. JAV 2010 m. dėl degalų siurblio buvo atšaukta apie 130 000 automobilių, pagamintų 2007–2010 m. Siurblio ir purkštukų garantija ten pratęsta iki 10 metų, apėjimo sklendžių – iki 8 metų. Kadangi nemažai naudotų BMW į Lietuvą atkeliauja iš JAV, verta pagal VIN patikrinti, ar atšaukimo darbai atlikti. Metalinis barškesys iš variklio skyriaus? Gal ir smulkmena. Kol negauni sąskaitos.
N55 vietoje pjezoelektrinių purkštukų gavo paprastesnius elektromagnetinius, nes BMW pjezoelektrinius laikė per brangiais už Europos ribų. Su viena turbina ir viena apėjimo sklende galimų gedimų taškų taip pat mažiau.
Nuo šešių cilindrų – iki keturių ir trijų
Vieno twin-scroll turbokompresoriaus schema atvėrė kelią mažinti variklius. Naujos kartos „BMW 328i F30“ vietoje ankstesnio šešių cilindrų variklio gavo keturių cilindrų N20, „SlashGear“ duomenimis, apie 15 % taupesnį. 2015 m. N55 vietą užėmė B58, debiutavęs „BMW 340i F30“ modelyje, ir jame taip pat liko vienas twin-scroll turbokompresorius. Dyzeliniuose varikliuose BMW ilgai ėjo priešinga kryptimi: gamintojas turėjo net variklį su trimis turbokompresoriais. O mažinimas nesustojo ties keturiais cilindrais – pigesniuose modeliuose jau seniai sukasi trys. Plačiau – trijų cilindrų variklio alyvos patikra.
Lietuvos naudotų automobilių rinkoje N54 automobilių tik mažės: daugumai jų jau 16–20 metų. Per artimiausius kelerius metus benzininio šešių cilindrų BMW ieškantiems pirkėjams pagrindiniu pasirinkimu taps N55 ir B58 automobiliai, o dviejų mažų turbinų schema įprastuose, ne „M“ versijų šešių cilindrų benzininiuose BMW varikliuose taip ir negrįžo. Užrašas „TwinPower Turbo“ ant dangčio ir toliau nieko nepasakys apie turbinų skaičių – tai atskleis tik variklio kodas.
