„Mažas nelygumas – pervažiuosiu.“ Taip įprasta galvoti, tačiau be paspirtuko pakabos net nedidelis smūgis keliauja tiesiai į vairą. Kompiuterinėje simuliacijoje ratai nuo dangos atitrūko du kartus.
Tokį rezultatą gavo Dominykas Eičinas, VILNIUS TECH Transporto inžinerijos fakulteto absolventas. Jo magistro darbas, pateiktas Susisiekimo ministerijos studentų darbų konkursui, nagrinėjo, ar į ratą integruota paspirtuko pakaba gali padaryti elektrinius paspirtukus ir bendro naudojimo dviračius saugesnius. Atsakymas – taip, bent jau skaičiavimuose.
Du kartus ore: ką parodė modelis be pakabos
Idėja gimė gatvėje. Važinėdamas Vilniaus gatvėmis, D. Eičinas pastebėjo, kad net nedideli kelio nelygumai perduodami tiesiai į vairą, todėl kelionė atrodo nesaugi. Kas yra riedėjęs paspirtuku per senas trinkeles – tas žino.
Pakabą jis suprojektavo ir išanalizavo programomis „SolidWorks“, „MATLAB“ ir „Ansys“. Su pakaba vertikalus pagreitis sumažėjo daugiau nei tris kartus, o padangos visą judėjimo laiką išlaikė sąlytį su danga. Modelis be pakabos per simuliaciją nuo dangos visiškai atitrūko du kartus.
Kodėl tai svarbiau nei komfortas? Ratas, kuris tą akimirką neliečia kelio, negali nei stabdyti, nei keisti krypties. Paspirtuko vairuotojas stovi ant siauros platformos ir laikosi tik už vairo, todėl staigus smūgis jį lengvai išmuša iš pusiausvyros.
Pakaba rate, o ne rėme
Svarbiausia sprendimo savybė – pakaba integruota į patį ratą, todėl transporto priemonės rėmo keisti nereikia. Pasak autoriaus, toks modelis galėtų tikti daugeliui jau naudojamų elektrinių paspirtukų ir dviračių. Teoriškai tokį ratą būtų galima sumontuoti ir į gatvėse jau važinėjantį parką, neperkuriant visos konstrukcijos.
Amortizatorius, kuris veikia dviem greičiais
Modelyje panaudotas patentuotas amortizatorius, kurį D. Eičinas sukūrė kartu su darbo vadovu doc. dr. Mykola Karpenko. Jo ypatybė – jis veikia skirtingu greičiu, priklausomai nuo apkrovos krypties. Paprastai tariant, smūgį ratas sugeria vienaip, o atgal prie dangos grįžta kitaip.
„Tyrimo rezultatai atskleidė, kad su pakabos sistema mikromobiliosios transporto priemonės tampa komfortiškesnės ir saugesnės“, – teigia D. Eičinas. Kol kas tai – modelis ir simuliacijų rezultatai, ne bandymai gatvėje. Ar ir kada sprendimas pasieks parduotuves, nepranešta.
Ką verta žinoti renkantis paspirtuką jau dabar
Kol rato pakaba lieka tyrimo stadijoje, smūgius sugeria padangos ir vairuotojo kojos. Todėl renkantis paspirtuką verta atkreipti dėmesį į kelis dalykus:
- pakaba – priekyje, gale ar abiejuose galuose; kai kuriuose modeliuose jos nėra visai;
- padangos – pripučiamos dalį smūgių sugeria pačios, o pilnavidurės juos sušvelnina gerokai mažiau;
- ratų skersmuo – didesnis ratas lengviau užrieda ant nelygumo nei mažas;
- slėgis – pripučiamų padangų slėgį verta tikrinti pagal gamintojo nurodymus.
Pakaba nepakeičia šalmo. Nuo šių metų sausio šalmas privalomas visiems elektrinių mikrojudumo priemonių vairuotojams, o nuomos operatoriai privalo jį suteikti klientams. Pakaba mažina tikimybę nukristi, o šalmas – pasekmes, jei vis dėlto nukrisite.
BNS rugsėjo 19 d. pranešime nurodoma, kad Valstybinė eismo saugumo komisija susirūpinusi daugėjančiais eismo įvykiais, kuriuose dalyvauja motociklai, elektriniai paspirtukai ir kitos mikrojudumo priemonės, taip pat augančiu sužeistų nepilnamečių skaičiumi. Tokių įvykių netrūksta ir sostinėje: neseniai automobilis parbloškė paspirtukininką Vikingų gatvėje. Paspirtukininkai dažnai minimi ir policijos paros suvestinėse.
Be lygesnių gatvių paspirtuko pakaba visko neišspręs
Pats autorius pabrėžia, kad vien transporto priemonių tobulinimo neužtenka – susižalojimų sumažės tik tada, kai prie mikrojudumo bus pritaikyta ir miestų infrastruktūra. „Turime apgalvoti sprendimus, kurie sumažintų susižalojimų riziką“, – sako D. Eičinas. Paspirtukas gali gauti geriausią pakabą. Duobė dviračių take vis tiek lauks, kol ją įtrauks į remonto planą.
Rugsėjį susisiekimo ministras Juras Taminskas žadėjo spalį pateikti naujus saugos reikalavimus elektriniams paspirtukams, motoroleriams, dviračiams ir neregistruojamiems elektriniams triračiams bei keturračiams. Ministerija gali peržiūrėti ir minimalų vairuotojų amžių bei registracijos reikalavimus. Redakcijos vertinimu, tokie studentų darbai turėtų pasiekti ne tik konkursų komisijas, bet ir tuos, kurie rengia šiuos reikalavimus: amžiaus ribos ir šalmai saugo nukritusį vairuotoją, o techniniai sprendimai padeda jam išvis nenukristi.
Jei į ratą integruota pakaba sudomintų gamintojus ar dalijimosi paslaugų operatorius, paspirtukų parkus būtų galima atnaujinti nekeičiant rėmų – vien pakeitus ratus. Kol kas tai tik simuliacijos, tačiau kryptis aiški: saugi kelionė paspirtuku prasideda nuo to, ar ratas liečia kelią.
