Draudimo bendrovės ir Europos reguliavimo institucijos ieško naujų būdų, kaip padėti visuomenei pasitikėti autonominėmis transporto priemonėmis. Nors esame linkę atleisti žmonių klaidas, mašinoms dažnai keliame aukštesnius standartus. Dabar ekspertai siūlo, kad prieš leidžiant savaeigius automobilius važiuoti Europos keliais, jie pirmiausia turėtų išlaikyti Europos „vairuotojo pažymėjimo“ egzaminą.
Vairuotojo pažymėjimas automobiliams – ne žmonėms
Ši idėja buvo pristatyta 13-ojoje „Allianz Motor Day 2025“ parodoje Miunchene. Pasak „Allianz“ ir eismo saugumo ekspertų, augantis savaeigių prototipų skaičius reikalauja vienodų Europos reglamentų. Be bendrų standartų Europa rizikuoja susidurti su nenuoseklių įstatymų kratiniu ir visuomenės pasitikėjimo stoka.
Pasiūlyme numatytas oficialus „vairavimo egzaminas autonominiams automobiliams“, kuris patikrintų transporto priemonės gebėjimą reaguoti į realias sąlygas, valdyti nenuspėjamus įvykius ir saugiai bendrauti su žmonėmis vairuotojais ir pėsčiaisiais.
Kodėl žmonės vis dar nepasitiki autonominiais automobiliais
Net ir tobulėjant technologijoms, daugelis vairuotojų tebėra skeptiški. Allianz Zentrum für Technik (AZT) tyrimai rodo, kad automatinės avarinio stabdymo sistemos (AEB) sumažina susidūrimų iš galo skaičių 30 %, o atbulinės eigos avarijų skaičių – 66 %. Prognozės rodo, kad automatizavimas iki 2060 m. galėtų sumažinti Europos kelių eismo įvykių skaičių iki 50 %.
Vis dėlto pasitikėjimas atsilieka nuo pažangos. Apklausoje, atliktoje septyniose ES šalyse, 56 % respondentų teigė, kad autonominiai automobiliai yra tokie pat saugūs arba saugesni nei žmonės vairuotojai, tačiau 69 % abejoja, kad jie gali susidoroti su nenuspėjamomis avarinėmis situacijomis. Dauguma respondentų teigė, kad neleistų autonominei transporto priemonei vairuoti savo vaiko, nors statistika rodo, kad mašinos daro mažiau klaidų nei žmonės.
„Algoritmo baimės“ psichologija
Pensilvanijos universiteto tyrėjai šį reiškinį vadina „algoritmo baimė“ – tai polinkis griežčiau vertinti mašinų klaidas nei žmonių. Kai žmogus sukelia avariją, mes tai laikome nesėkme; kai algoritmas neveikia, mes tai laikome įrodymu, kad technologija yra nesaugi.
Šis šališkumas paaiškina, kodėl kiekviena autonominių transporto priemonių avarija patenka į antraštes, o tūkstančiai žmonių sukeltų avarijų lieka nepastebėtos. Ekspertai įspėja, kad mūsų socialinė tolerancija žmogiškosioms klaidoms netaikoma mašinoms, todėl tai yra didelė kliūtis visuomenės pritarimui.
Kaip veiktų Europos dirbtinio intelekto „vairavimo testas“
Siūlomas licencijavimo procesas susidės iš trijų etapų:
- Skaitmeninės simuliacijos, kuriose testuojamos avarinės ir nenuspėjamos situacijos;
- Kontroliuojamos aplinkos bandymai, skirti stabdymo, reakcijos ir ryšio sistemoms patikrinti;
- Realaus pasaulio vertinimas viešajame eisme prižiūrint vairuotojui.
Tik įveikus visus etapus, transporto priemonė gautų Europos licenciją eksploatuoti, galiojančią visoje ES – panašiai kaip žmogaus vairuotojo pažymėjimas. Plane taip pat numatyta sukurti bendrą duomenų bazę, skirtą incidentams stebėti ir skirtingų automobilių markių ir šalių našumui palyginti.
Draudimo poveikis ir naujos rizikos
Automatizavimas pakeis ne tik vairavimą, bet ir draudimo rinką. Mažiau avarijų galėtų sumažinti draudimo įmokas, tačiau kiekviena avarija būtų brangesnė dėl brangių jutiklių, kamerų ir programinės įrangos remonto. Naujos rizikos, tokios kaip kibernetinės atakos, ryšio sutrikimai ir algoritmų klaidos, gali pareikalauti specializuoto draudimo nuo programinės įrangos gedimų, o ne tik fizinės žalos.
Tokiose šalyse kaip Lietuva ir Lenkija, kur avarijų skaičius išlieka didelis dėl greičio viršijimo ir vairuotojų nuovargio, ekspertai mano, kad automatizavimas galėtų gerokai pagerinti saugumą, tačiau tik tuo atveju, jei pasitikėjimo problemos būtų sprendžiamos aiškiais reglamentais ir skaidrumu.
„Automobilio vairuotojo pažymėjimo“ koncepcija yra daugiau nei metafora. Ji atspindi Europos bandymą subalansuoti technologines inovacijas su visuomenės pasitikėjimu ir atskaitomybe. Prieš pradėdamas vairuoti, dirbtinis intelektas turi įrodyti – duomenimis, o ne pažadais – kad nusipelno tokio paties pasitikėjimo, kokį mes suteikiame žmonėms vairuotojams.
Ar pasitikėtumėte automobiliu, kuris išlaikė oficialų ES vairavimo egzaminą be žmogaus vairuotojo viduje? Pasidalinkite savo mintimis žemiau.
