Daugelis dyzelinių variklių vairuotojų dyzelino kietųjų dalelių filtro (DPF) problemas pastebi tik tada, kai automobilis pradeda dūmoti, praranda galią arba prietaisų skydelyje užsidega geltona įspėjamoji lemputė. Iš tikrųjų daugumos problemų galima išvengti vienu paprastu įpročiu: reguliariai važiuoti maždaug 2000–2500 aps./min. greičiu bent 20 minučių. Be to, filtras niekada nepasiekia suodžiams sudeginti reikalingos temperatūros ir laikui bėgant neišvengiamai užsikemša.
Ką iš tikrųjų daro DPF ir kodėl jis užsikemša
DPF yra keraminis filtras, montuojamas šiuolaikinių dyzelinių variklių išmetimo sistemoje. Jo vaidmuo – surinkti suodžių daleles iš išmetamųjų dujų, taip sumažinant kenksmingų išmetamųjų teršalų kiekį. Laikui bėgant, maži filtro kanalai užsipildo suodžiais. Jei automobilis naudojamas teisingai, filtras periodiškai įkaista iki aukštos temperatūros ir sudegina šiuos suodžius, paversdamas juos pelenais.
Tačiau kasdien važiuojant mieste variklis dažnai niekada nepasiekia reikiamos išmetamųjų dujų temperatūros. Trumpos kelionės, šaltas užvedimas ir mažas variklio greitis sukuria daugiau suodžių ir nesuteikia sistemai jokios galimybės išsivalyti. Dėl to filtras perkraunamas ir variklio valdymo blokas galiausiai įjungia įspėjimą.
Tipiniai užsikimšusio DPF simptomai
- Lėtas greitėjimas ir galios trūkumas, ypač esant mažiems apsisukimams,
- Padidėjusios degalų sąnaudos,
- Tiršti, tamsūs išmetamųjų dujų dūmai staigiai greitėjant,
- Karšto arba degimo kvapo po važiavimo pojūtis šalia automobilio,
- Sunku užvesti šiltą variklį,
- Prietaisų skydelyje šviečia geltona DPF įspėjamoji lemputė.
Kai užsidega lemputė, automobilis jau kelis kartus bandė atlikti automatines regeneracijas, bet nesėkmingai. Tai aiškus signalas, kad laikas tinkamam „valymo važiavimui“ arba apsilankymui dirbtuvėse.
Kaip „20–2500“ taisyklė padeda regeneruoti DPF
„20–2500“ taisyklė yra paprastas būdas palaikyti DPF regeneraciją be specialių įrankių. Tai reiškia, kad reikia važiuoti apie 20 minučių, kai variklio sūkių skaičius palaikomas nuo 2000 iki 2500 aps./min. Praktiškai tai paprastai atitinka 90–120 km/h greitį 5 arba 6 pavara, priklausomai nuo pavarų dėžės ir pavarų perdavimo skaičiaus.
Esant tokiems variklio sūkių dažniams, dyzelinas veikia optimaliu diapazonu: išmetamosios dujos yra pakankamai karštos, kad pradėtų deginti suodžius, tačiau variklis nėra perkrautas. Išmetamųjų dujų srautas yra stiprus, todėl sudegę suodžiai gali būti pašalinti iš filtro. Dvidešimt minučių yra minimalus laikas, reikalingas visai išmetimo sistemai įkaitinti ir vienam pilnam regeneracijos ciklui užbaigti.
Žingsnis po žingsnio: kaip tinkamai paleisti regeneracijos važiavimą
- Įsitikinkite, kad degalų bakas yra bent ketvirtadaliu pilnas. Sistema nepradės regeneracijos, jei diapazonas per mažas.
- Pirmiausia pašildykite variklį. Kelias minutes važiuokite įprastai miesto eisme, kol variklis pasieks darbinę temperatūrą.
- Tada įvažiuokite į kelią, kuriame galite palaikyti pastovų greitį: aplinkkelį, pagrindinį kelią arba greitkelį.
- Pasirinkite pavarą, kuri palaiko variklio sūkius ties 2000–2500 aps./min., ir palaikykite jas 20–25 minutes be dažnų sustojimų.
- Neišjunkite variklio šio proceso metu. Pakartotinai nutraukiant regeneraciją, gali padidėti suodžių kaupimasis.
Kai kurie vairuotojai bando regeneruoti DPF, kai automobilis stovi, laikydami droselį esant dideliems apsisukimams. Tai neefektyvu ir rizikinga. Be apkrovos išmetamosios dujos nėra pakankamai karštos, todėl kyla realus pavojus perkaitinti turbokompresorių ar kitus komponentus.
Kaip dažnai reikėtų taikyti „20–2500“ taisyklę?
Idealus dažnis priklauso nuo vairavimo stiliaus. Dyzeliniams automobiliams, kurie daugiausia naudojami mieste, regeneracijos važiavimas dažnai yra minimalus kartą per savaitę. Labai trumpoms kelionėms iki 5 km geriau planuoti tokią kelionę kas keturias ar penkias dienas.
Vairuotojams, kurie reguliariai važiuoja tolimomis kelionėmis stabiliu greičiu, dažnai nereikia galvoti apie priverstinę regeneraciją. DPF šių kelionių metu regeneruojasi natūraliai, nes išmetamosios dujos reguliariai pasiekia pakankamą temperatūrą.
Kiti įpročiai, padedantys apsaugoti DPF
- Naudokite aukštos kokybės variklio alyvą, atitinkančią gamintojo mažo peleningumo specifikacijas.
- Laiku keiskite alyvą ir filtrus; Neatlikta priežiūra padidina suodžių susidarymą.
- Papildykite degalus patikimose degalinėse, kad išvengtumėte prastos kokybės degalų, kurie sudarys daugiau nuosėdų.
- Kai tik įmanoma, venkite dažnų labai trumpų kelionių su šaltu varikliu.
Sutaupius nedidelę pinigų sumą alyvai ar degalams, remontas gali kainuoti dideles išlaidas. DPF keitimas gali kainuoti kelis tūkstančius eurų, o reguliarios regeneracijos važiavimo išlaidos yra tik šiek tiek papildomo kuro ir laiko.
Kodėl DPF išėmimas yra bloga mintis
Kai kurios dirbtuvės siūlo ištraukti DPF ir perprogramuoti variklio valdymo bloką, kad jis nebepraneštų apie klaidas. Nors tai gali atrodyti kaip „nuolatinis sprendimas“, jis turi rimtų pasekmių: padidina išmetamųjų teršalų kiekį, daugelyje šalių yra neteisėtas ir gali sukelti problemų techninės apžiūros metu. Be to, parduodant transporto priemonę, veikiančio DPF nebuvimas iš karto sumažina jo vertę ir gali atbaidyti potencialius pirkėjus.
Ilgainiui pigiau ir saugiau teisingai prižiūrėti filtrą, nei jį išimti. Daugumai vairuotojų pakanka paprastos „20–2500“ taisyklės, kad būtų išvengta brangaus remonto ir dyzelinis variklis veiktų tinkamai.
Dyzelino kietųjų dalelių filtras nėra vairuotojo priešas, tačiau jam atlikti reikia tinkamų sąlygų. Trumpos kelionės mieste, mažos apsukos ir šalti varikliai greitai užkemša DPF filtrą, o reguliarios 20 minučių trukmės kelionės 2000–2500 aps./min. greičiu leidžia filtrui regeneruotis pagal paskirtį. Šio įpročio derinimas su kokybiška alyva, tinkamu kuru ir savalaike technine priežiūra yra efektyviausias būdas išvengti geltonos įspėjamosios lemputės užsidegimo, galios praradimo ir brangaus remonto.
Kaip dažnai savo dyzeliniam varikliui atliekate tinkamą „20–2500“ regeneracinį važiavimą? Pasidalinkite savo patirtimi ir problemomis su DPF komentaruose.
