„Toyota“ plačiai žinoma kaip vienas patikimiausių automobilių gamintojų pasaulyje, nuolat gerai pasirodantis „JD Power“, „Consumer Reports“ ir ilgalaikio patvarumo tyrimuose. Tačiau net ir pramonės lyderiai kartais klysta. ADAC „Pannenstatistik“, „WhatCar?“ apklausų, „Consumer Reports“ ir Europos aptarnavimo centrų patikimumo duomenys rodo, kad keli „Toyota“ modeliai nuvylė savininkus labiau nei tikėtasi. Pateikiame tris modelius, kurie pasirodė pastebimai prasčiau nei įprasti prekės ženklo standartai.
„Toyota Corolla“ 1.33 (4ZZ-FE): didelės alyvos sąnaudos ir ribotas patvarumas
„Toyota Corolla“ jau seniai yra ilgaamžiškumo simbolis, tačiau 1.33 Dual VVT-i (4ZZ-FE) variklis įgijo neigiamą reputaciją. Ši versija, daugiausia gaminama 2010–2013 m., tapo vienu labiausiai kritikuojamų „Corolla“ variklių per pastaruosius du dešimtmečius. Pasak „WhatCar?“. ir „Consumer Reports“ duomenimis, jis užfiksavo vienus žemiausių savininkų pasitenkinimo balų tarp visų „Corolla“ variantų.
Pagrindinės savininkų nurodytos problemos
Remiantis tarptautiniais ir Europos techninės priežiūros duomenimis, dažniausios problemos:
- alyvos sąnaudos, siekiančios iki 1 litro 1000 km;
- silpnas variklio veikimas esant pilnai apkrovai;
- jautrumas perkaitimui;
- didelė priklausomybė nuo aukštos kokybės alyvos ir griežti techninės priežiūros intervalai.
Ekspertai aiškina, kad „Toyota“ bandė padaryti jėgos agregatą lengvesnį ir ekonomiškesnį, tačiau supaprastinta konstrukcija sumažino ilgalaikį patvarumą. Todėl tai vienintelė „Corolla“ karta, kurios daugelis specialistų nerekomenduoja ilgalaikiam naudojimui.
„Toyota RAV4 2.2 D-CAT“ (2AD-FTV / 2AD-FHV): problemiški dyzeliniai varikliai
„Toyota RAV4“ naudojami 2.2 D-CAT dyzeliniai varikliai tapo vienais problemiškiausių šio prekės ženklo jėgos agregatų. ADAC ir „WhatCar?“ užregistravo daug gedimų kelyje ir apsilankymų dirbtuvėse, susijusių su rimtais mechaniniais defektais. Daugelis Europos savininkų patyrė brangų remontą net ir nuvažiavę nedidelę ridą.
Tipiški mechaniniai gedimai
Remiantis Europos techninės priežiūros statistika ir „Toyota“ garantijos duomenimis, dažniausios problemos buvo šios:
- galvutės tarpinės gedimas ir cilindro galvutės deformacija;
- per didelė variklio temperatūra ir aušinimo skysčio nuotėkis;
- EGR vožtuvo užsikimšimas;
- pagreitintas DPF filtro susidėvėjimas;
- brangūs purkštukai, kuriuos reikia anksčiau pakeisti.
„Toyota“ netgi pradėjo techninės priežiūros kampaniją Europoje, skirtą galvos tarpinės ir variklio bloko gedimams, pasitaikantiems maždaug 120 000–160 000 km atstumu, spręsti. Šie varikliai išlieka vieni iš mažiausiai sėkmingų šio prekės ženklo dyzelinių variklių.
„Toyota Avensis T27“ (1,8 „Valvematic“ + MMT): nepatikima automatinė transmisija
Trečiasis modelis, kurį savininkai dažnai kritikuoja, yra „Toyota Avensis T27“, aprūpintas MMT („MultiMode“) automatine mechanine pavarų dėže. Šis derinys, pagamintas 2009–2015 m., tapo vienu iš prasčiausiai įvertintų „Toyota“ automobilių „WhatCar?“ patikimumo reitinguose.
Dažniausios problemos, apie kurias praneša Europos vairuotojai
Techninės priežiūros įrašai ir patikimumo tyrimai pabrėžia šiuos trūkumus:
- trūkčiojantis pavarų perjungimas ir uždelstas įjungimas;
- greitas MMT mechatroninio bloko susidėvėjimas;
- nestabilus tuščiosios eigos veikimas;
- vožtuvų purkštuko jautrumas žemos kokybės degalams;
- pavarų dėžės virpesiai, kai ji šalta.
MMT sistema turėjo suderinti automatinio pavarų dėžės patogumą su mechaninės pavarų dėžės paprastumu, tačiau struktūriškai ji pasirodė esanti trapi ir nenuosekli. Dėl to ši „Avensis“ karta prisidėjo prie kai kurių žymiausių nusiskundimų dėl patikimumo „Toyota“ Europos istorijoje.
Ką tai reiškia Lietuvos naudotų automobilių pirkėjams
Nors „Toyota“ išlieka viena iš labiausiai rekomenduojamų prekių ženklų Lietuvos naudotų automobilių rinkoje, šiuos konkrečius modelius reikia atidžiai patikrinti. Daugelis jų importuojami iš Vakarų Europos, kur jie jau gali būti sukaupę didelę ridą arba atlikti brangiai kainuojantys remontai.
Ekspertų rekomendacijos renkantis šiuos modelius
Automobilių specialistai pataria Lietuvos pirkėjams:
- ilgalaikiam naudojimui vengti 1,33 (4ZZ-FE) „Corolla“ dėl alyvos sąnaudų problemų;
- rinktis RAV4 modelius su benzininiais varikliais, o ne 2,2 D-CAT dyzelinius;
- rinktis „Avensis T27“ su mechanine pavarų dėže, o ne MMT automatine pavarų dėže;
- atidžiai peržiūrėti techninės priežiūros įrašus, ypač variklio ir transmisijos remonto.
Apibendrinant galima teigti, kad „Toyota“ išlieka labai patikima, tačiau šie trys modeliai primena, kad kiekvienas prekės ženklas turi silpnųjų pusių – ir jų žinojimas gali sutaupyti Lietuvos vairuotojams laiko, pinigų ir nusivylimo.
Kokia jūsų nuomonė? Pasidalinkite savo mintimis komentaruose arba socialiniuose tinkluose žiniasklaida.
