Trečiosios kartos „Kia Sportage“ (2010–2015 m.) tapo vienu populiariausių kompaktiškų visureigių Vidurio ir Rytų Europoje. Žinomas dėl savo dizaino, kainos ir kokybės santykio bei solidžios įrangos, modelis pasižymi gana nedideliu, bet įvairiu variklių gamu. Tinkamo variklio pasirinkimas gali smarkiai paveikti ilgalaikį patikimumą, eksploatavimo išlaidas ir kasdienio vairavimo komfortą. Pateikiame išsamią analizę, kurie varikliai yra geriausi pasirinkimai Lietuvos pirkėjams.
Išskirtinis pasirinkimas: 2.0 CVVT benzininis variklis
Ekspertai sutaria, kad 2.0 CVVT atmosferinis variklis yra patikimiausias ir rūpesčių nekeliantis „Sportage III“ pasirinkimas. Tai vienintelis variklis šioje serijoje, kuris naudoja daugiataškį degalų įpurškimą, o ne tiesioginį įpurškimą (GDI). Dėl to jis mažiau jautrus anglies kaupimuisi ir yra lengviau prižiūrimas važiuojant didelius atstumus.
2.0 CVVT išvysto 163 AG, todėl tai vienas galingiausių benzininių variklių be turbokompresorių savo segmente. Tik 185 AG 2.0 CRDi dyzelinis variklis yra dinamiškesnis.
Kodėl 2.0 CVVT yra saugiausias pasirinkimas
Remiantis ilgalaikiais naudotojų duomenimis ir dirbtuvių statistika, variklis siūlo:
- puikų patikimumą dėl paprastesnio netiesioginio įpurškimo;
- gerą galią lenkiant ir važiuojant greitkeliu;
- nėra problemų dėl aukšto slėgio GDI sistemos;
- mažą jautrumą degalų kokybei, palyginti su GDI varikliais;
- priimtinas priežiūros išlaidas Lietuvoje.
Nuo 2014 iki 2015 m. „Kia“ šį variklį pakeitė 2.0 GDI. Nors galia šiek tiek padidėjo iki 166 AG, realios eksploatacinės savybės ir degalų sąnaudos išliko beveik tokios pačios, tačiau tiesioginio įpurškimo sistema įnešė daugiau sudėtingumo.
2.0 GDI: modernus, bet reiklesnis
2.0 GDI turi tą patį bazinį bloką kaip ir CVVT, tačiau naudoja tiesioginį įpurškimą. Dėl to ant įsiurbimo vožtuvų gali kauptis anglies nuosėdos – tai dažna GDI variklių problema, ypač važiuojant mieste ir naudojant žemesnės kokybės degalus.
Pagrindiniai 2.0 GDI savininkų svarstymai
Ekspertai atkreipia dėmesį į šiuos trūkumus:
- anglies nuosėdos, dėl kurių reikia periodiškai valyti;
- didesnės priežiūros išlaidos dėl sudėtingesnio įpurškimo;
- jautrumas alyvos ir degalų kokybei;
- nedidelė purkštukų gedimų rizika esant didelei ridai.
Tiek CVVT, tiek GDI varikliai gali būti komplektuojami su visų varančiųjų ratų sistema, tačiau CVVT versijoje buvo siūloma 5 pavarų mechaninė pavarų dėžė, o GDI versijoje – 6 pavarų mechaninė. Abu varikliai turėjo 6 pavarų automatines pavarų dėžes.
1.6 GDI benzininis: ekonomiškas, bet kuklus
1.6 GDI variklis nėra blogas pasirinkimas, tačiau jis pasižymi silpnesniu našumu, todėl tinka daugiausia vairuotojams, kurie dažnai neveža keleivių ar krovinių. Geriausiai jis veikia miesto aplinkoje.
1.6 GDI privalumai ir trūkumai
- mažesnės degalų sąnaudos nei 2,0 litrų variklių;
- tinka kasdieniam važiavimui mieste;
- ribota galia greitkeliuose, ypač kai automobilis pakrautas;
- nėra automatinės pavarų dėžės pasirinkimo – tik 6 pavarų mechaninė;
- tik priekiniai ratai, todėl žiemą sumažėja universalumas.
Dyzelinių variklių variantai: 1.7 CRDi ir 2.0 CRDi
Dyzeliniai varikliai yra populiarūs tarp vairuotojų, kuriems reikalingas efektyvumas ilgose kelionėse. „Sportage III“ siūlo du dyzelinius variklius, kurie abu gali būti verti dėmesio – atsižvelgiant į tam tikrus aspektus ilgalaikiam naudojimui.
1.7 CRDi: efektyvus ir paprastas
1.7 CRDi yra geras pasirinkimas ekonomiškiems vairuotojams. Jis išvysto apie 115 AG, kurios pakanka ramiam kasdieniam važiavimui. Variklis poruojamas tik su mechanine pavarų dėže ir priekinių varančiųjų ratų sistema.
- vidutinės degalų sąnaudos apie 6,5 l/100 km;
- mažesnės priežiūros išlaidos nei 2.0 CRDi;
- mažiau tinka vilkimui ar nuolatiniam važiavimui greitkeliu.
2.0 CRDi: galingas, bet reiklesnis
2.0 CRDi siūlomas 136 AG ir 184 AG versijomis. Jis užtikrina puikų sukimo momentą ir stiprų našumą, ypač su visais varančiaisiais ratais. Tačiau didesnis sukimo momentas labiau apkrauna mechanines pavarų dėžes.
- numatomos sąnaudos: mažiausiai 8 l/100 km;
- 184 AG versija geriausiai dera su automatine pavarų dėže;
- mechaninės pavarų dėžės gali greičiau susidėvėti dėl didelio sukimo momento;
- Visų varančiųjų ratų versijos geriau tinka žiemos ir kaimo keliams.
Lietuviškiems vairuotojams, kurie važiuoja didelius atstumus arba mišriomis sąlygomis, dyzeliniai variantai išlieka patrauklūs – jei tik jie turi tinkamą techninės priežiūros istoriją.
Kurį variklį turėtų rinktis Lietuvos pirkėjai?
Remiantis patikimumu, priežiūros sąnaudomis ir kasdieniu naudojimu, 2.0 CVVT benzininis variklis išsiskiria kaip geriausias bendras pasirinkimas. Jis išvengia su GDI susijusių problemų, pasižymi puikiomis eksploatacinėmis savybėmis ir geriau tinka įvairioms vairavimo sąlygoms, įskaitant greitkelius, miesto maršrutus ir žiemos kelius.
Ekspertų rekomendacijos
- Jei norite ilgalaikio naudojimo be rūpesčių, rinkitės 2.0 CVVT;
- Jei norite maksimalių degalų sąnaudų, rinkitės 1.7 CRDi;
- Jei norite didelio našumo, rinkitės 2.0 CRDi (184 AG) su automatine pavarų dėže;
- Venkite didelės ridos 2.0 GDI, nebent jūsų techninės priežiūros istorija būtų puiki.
Kokia jūsų nuomonė? Pasidalinkite savo mintimis komentaruose arba socialiniuose tinkluose.
