Vėjo turbinų mentės jau seniai laikomos vienu sunkiausiai perdirbamų pramoninių komponentų. Jų kompozicinė struktūra, pagaminta iš stiklo arba anglies pluošto, įterpto į epoksidines dervas, daro jas itin patvarias, tačiau beveik neįmanoma jų pakartotinai panaudoti. Dabar Kinijos tyrėjai sukūrė proveržio metodą, kuris senas turbinų mentes paverčia aukštos kokybės kelių medžiagomis – ir pirmieji bandymai rodo labai daug žadančius rezultatus.
Kaip veikia naujoji Kinijos perdirbimo technologija
Penkerius metus Kinijos mokslų akademija Landžou tyrinėjo, kaip nebenaudojamus vėjo turbinų mentes paversti medžiagomis, tinkamomis kelių tiesimui. Profesoriaus Tango Zhichengo vadovaujama komanda sukūrė mechaninio smulkinimo ir cheminio apdorojimo derinį, kad kompozitines atliekas paverstų lengvais, atspariais korozijai ir labai patvariais asfalto ir betono priedais.
Nuo atliekų mentių iki asfalto ir betono
Pasak ekspertų, perdirbtas kompozitas yra ne tik tvirtas, bet ir žymiai prailgina kelių tarnavimo laiką. Jis atsparus deformacijai, įtrūkimams ir ekstremalioms oro sąlygoms – savybės, dėl kurių jis labai tinka šiuolaikinės infrastruktūros poreikiams.
- Perdirbta medžiaga pagerina lankstumą ir atsparumą įtrūkimams
- Kompozitiniai priedai yra itin lengvi
- Didelis atsparumas korozijai, palyginti su įprastomis kelių medžiagomis
- Tinka tiek asfalto, tiek betono mišiniams
Realaus pasaulio bandymas: penki mėnesiai Qingfu greitkelyje
Technologija buvo išbandyta Qingfu greitkelio ruože Landžou mieste, kur tyrėjai penkis mėnesius stebėjo paviršių. Kelyje nebuvo jokių nusidėvėjimo, įtrūkimų, provėžų ar paviršiaus atsiskyrimo požymių – įspūdingas rezultatas, rodantis, kad perdirbtas kompozitas gali prilygti tradicinėms medžiagoms ar net jas pranokti.
Statybos inžinierių patvirtinimas
Už projektą atsakingos statybos bendrovės direktoriaus pavaduotojas Wang Zhaoli patvirtino, kad perdirbto mišinio kelias išliko puikios būklės. Ekspertai pabrėžia, kad našumas realiomis eismo sąlygomis yra aiškiausias įrodymas, kad šį metodą galima išplėsti nacionaliniu mastu.
- Po ilgalaikio stebėjimo nėra įtrūkimų ar deformacijų
- Našumas panašus arba geresnis nei tradicinio asfalto
- Tinka intensyvaus eismo keliams ir greitkeliams
Kodėl turbinų mentes perdirbti taip sudėtinga
Vėjo turbinos paprastai veikia 20–25 metus, po to mentes reikia išardyti. Metalinius komponentus galima lengvai perdirbti, tačiau mentės, pagamintos iš tvirtų kompozicinių medžiagų, kelia didelį aplinkosaugos iššūkį. Dėl tvirtos konstrukcijos jos yra atsparios įprastiems perdirbimo metodams, todėl dažnai sąvartynai lieka vienintelė išeitis.
Didėja pasaulinės mokslinių tyrimų pastangos
Viso pasaulio šalys kuria naujas technologijas šiai problemai spręsti. Šiais projektais siekiama sumažinti atliekų kiekį, CO2 išmetimą ir skatinti žiedinę atsinaujinančiosios energijos infrastruktūros ekonomiką.
- JAV: „Regen Fiber“ išgauna mikropluoštus betono armatūrai
- Vokietija: „Neocomp“ perdirba mentes į granules, naudojamas kaip kuras cemento gamyklose
- Kinija: kuria visapusišką kompozitinį procesą kelių tiesimui
Lenkija išbandys mažai teršalų išskiriantį asfaltą, pagamintą iš perdirbtų mentes
Lenkija prisijungė prie inovacijų bangos. Statybų bendrovė „Porr“ gavo daugiau nei 2 mln. eurų iš Nacionalinio tyrimų ir plėtros centro, kad sukurtų naujus asfalto mišinius, kurie mažina CO2 išmetimą, iš dalies įtraukdami perdirbtus anglies pluoštus iš vėjo turbinų menčių.
Ko siekia Lenkijos tyrėjai
Projektas apima laboratorinius bandymus, bandomuosius kelių tiesimo darbus ir patvarumo, atsparumo apkrovai bei poveikio aplinkai analizę. Tikslas – sukurti tvaresnius asfalto mišinius, kurių gamybos metu būtų sunaudojama mažiau energijos.
- Žemesnė gamybos temperatūra, siekiant sumažinti energijos suvartojimą
- Perdirbtų anglies pluoštų naudojimas kelio stiprumui pagerinti
- Bandomųjų kelio ruožų kūrimas ilgalaikiams eksploatacinių savybių tyrimams
Kokia jūsų nuomonė? Pasidalinkite savo mintimis komentaruose arba socialiniuose tinkluose.
