Naujas automobilis Europos Sąjungoje jau daugiau nei dvejus metus „žino“, kokiu greičiu leidžiama važiuoti, bet privalomas greičio ribotuvas jame neįrengtas. Sistema pyptelėja, sumirksi, kartais pasipriešina akseleratoriaus pedalas – ir tiek. Vairuotojas vis tiek gali važiuoti greičiau, jei to nori.
Lapkričio 4-ąją Europos Parlamento Peticijų komitete nuskambėjo siūlymas tai pakeisti. Naujuose automobiliuose gamykloje būtų montuojamas ribotuvas, kuris neleistų viršyti šalies didžiausio leistino greičio, o kirtus sieną pats persijungtų pagal kitos šalies taisykles. Kol kas tai tik idėja, ne teisės akto projektas.
Ribotuvas, kuris pats žinotų, kurioje šalyje esate
Siūlymą išsakė Łukaszas Zboralskis – lenkų saugaus eismo portalo BRD24.pl vyriausiasis redaktorius, į posėdį pakviestas kaip eismo saugumo ekspertas. Komitetas tądien aptarė transporto priemonių saugą, mobilumą ir prieinamumą ES. Pasak „Autokult“, sumanymas toks: automobilis pagal GPS duomenis nustato, kurioje šalyje važiuoja, ir pritaiko tos šalies didžiausią leistiną greitį. Lenkijoje parduodamas automobilis negalėtų važiuoti greičiau nei 140 km/h.
Kokioms transporto priemonių kategorijoms ir nuo kada tai galiotų, siūlyme nedetalizuojama. „Autokult“ taip pat pažymi, kad žinių apie ES politikų rengiamus panašius sprendimus nėra.
Ką šiandien privalo daryti greičio asistentas
Dabartinę tvarką nustato Reglamentas (ES) 2019/2144. Pagal jo 6 straipsnio 2 dalį išmanioji greičio palaikymo sistema (ISA):
- įspėja vairuotoją per akseleratoriaus pedalą ar kitu grįžtamuoju ryšiu, kai greitis viršijamas;
- remiasi kelio ženklais, infrastruktūros signalais arba elektroninių žemėlapių duomenimis;
- gali būti išjungta, tačiau vėl įsijungia kiekvieną kartą įjungus automobilį;
- neturi trukdyti vairuotojui važiuoti greičiau, nei rodo sistema.
Paskutinis punktas ir yra visa esmė. Zboralskis siūlo jį apversti: ne įspėti, o fiziškai neleisti. Pyptelėjimą šiandien galima išjungti. Iki kito užvedimo. Bent vienas gamintojas jau žada keisti įspėjimų garsus, garsumą ir suveikimo logiką, nes Europos savininkai skundėsi per dažnais signalais. Plačiau — „Geely“ asistentų įspėjimų pakeitimai.
Bet ar vienas skaičius visai šaliai tiktų Lietuvai?
Privalomas greičio ribotuvas Lietuvoje atsimuštų į sezonus
Lenkijoje siūlyta riba – 140 km/h, tiek leidžiama tos šalies automagistralėse. Lietuvoje didžiausias leistinas greitis priklauso nuo metų laiko. Pagal KET 131.1 papunktį lengvaisiais automobiliais automagistralėse balandžio–spalio mėnesiais leidžiama važiuoti ne didesniu kaip 130 km/h greičiu, o lapkričio–kovo – ne didesniu kaip 110 km/h. Taigi dabar riba automagistralėje 20 km/h žemesnė nei vasarą, ir ribotuvas turėtų tai žinoti.
Su pradedančiaisiais dar sudėtingiau. KET 131.2 papunktis jiems, vairuojantiems B kategorijos automobilį, automagistralėse leidžia ne daugiau kaip 100 km/h. GPS žino šalį. Kas sėdi už vairo – nežino.
Yra ir esminė spraga. Pagal tą patį 131.1 papunktį keliuose su asfalto ar betono danga leidžiama 90 km/h, tačiau šalies maksimumo ribotuvas vasarą nesutrukdytų ten važiuoti ir 130 km/h. Už tokį 40 km/h viršijimą ANK 416 straipsnio 4 dalis numato 120–170 eurų baudą. Redakcijos vertinimu, toks ribotuvas kirptų tik kraštutinius atvejus, viršijančius šalies maksimumą, o visą likusį greitį – nuo užmiesčio kelio iki gyvenvietės – vis tiek paliktų vairuotojo sąžinei.
Ataskaita, kurios laukia visa Europa
Tas pats reglamentas įpareigoja Europos Komisiją iki 2027 m. liepos 7 d. pateikti Europos Parlamentui ir Tarybai vertinimo ataskaitą. Joje atskirai turi būti įvertintas greičio asistentų patikimumas, efektyvumas ir klaidų dažnis realiomis sąlygomis, o prireikus – pateiktas teisėkūros pasiūlymas.
Duomenų tam netrūks. Britų „Thatcham Research“ šių metų birželį paskelbtuose bandymuose, vertinant pagal greičio ribos pasikeitimo atvejus, prasčiausiai pasirodžiusio automobilio sistemos tikslumas siekė 74,3 %, geriausio – 90,3 %. Su tokiais rezultatais sunku įsivaizduoti ribotuvą, kuris pagal ženklus ir žemėlapius imtų realiai stabdyti automobilį. Zboralskio variantas šią problemą apeina: jam reikia žinoti tik šalį, ne kiekvieną ženklą.
Kol kas viską lemia vienas reglamento sakinys: sistema neturi trukdyti vairuotojui važiuoti greičiau. Kad jis išnyktų, reikėtų keisti patį reglamentą, o viešai žinomo tokio projekto nėra.
