Elektromobiliai dažnai reklamuojami įspūdingu WLTP nuvažiuojamu atstumu, tačiau pirmoji rimtesnė žiema viską sudėlioja į savo vietas. Vairuotojai pastebi, kad nuotolis krenta ne keliais procentais, o dešimtimis. Vokietijos automobilių klubas ADAC atliko išsamius bandymus ir parodė, kiek realiai prarandama kilometrų, kai termometras nusileidžia žemiau nulio.
Kodėl žiemą elektromobilio nuotolis krenta taip smarkiai?
Vidaus degimo variklio automobiliuose salonas šildomas „nemokamu“ likutiniu šilumos kiekiu iš variklio. Elektromobilyje viskas kitaip – salono šildymui naudojami elektriniai šildytuvai arba šilumos siurblys, kurie energiją ima tiesiai iš baterijos. Kuo šalčiau, tuo daugiau energijos reikia tam pačiam komfortui užtikrinti.
Prie to prisideda ir pati baterijos chemija. Esant žemai temperatūrai, ličio jonų elementai tampa mažiau efektyvūs: sumažėja naudingoji talpa, didėja vidinė varža, todėl vienam kilometrui tenka sunaudoti daugiau energijos. Taip atsiranda situacija, kai net važiuojant tuo pačiu maršrutu žiemą akumuliatorius tirpsta akivaizdžiai greičiau nei vasarą.
Dalis vairuotojų, susidūrę su pirma rimta šalna, atvirai prisipažįsta, kad jų kasdienis maršrutas sutrumpėjo kone perpus. Tai ypač jaučia tie, kurie dažnai važinėja trumpais atstumais mieste ir nuolat palaiko šiltą saloną.
Vairuotojų patirtys: tas pats maršrutas, visiškai kiti skaičiai
Teminėse elektromobilių grupėse ir forumuose gausu istorijų, kuriose žmonės pasakoja, kaip pirmieji naktiniai šalčiai sugriovė jų „popierinį“ pasitikėjimą WLTP skaičiais. Vienas vairuotojas pasidalijo, kad atėjus šalčiams jo automobilis realiai prarado beveik 50 procentų nuvažiuojamo atstumo.
Maršrutas, kurį anksčiau įveikdavo be jokios įtampos, žiemą tapo rizikingas – teko planuoti papildomą sustojimą pakeliui ir skubiai ieškoti įkrovimo stotelės. Panašios situacijos kartojasi ir mieste: dažnos trumpos kelionės, stovėjimas kamščiuose, nuolat veikiantis salono šildymas – tai pats nepalankiausias scenarijus žiemai.
Trumpai tariant, net jei jūsų elektromobilio techniniuose duomenyse gražiai parašyta „iki 600 km“, realybė prie -5 ar -10 °C gali būti visai kitokia.
ADAC žiemos testai: skaičiai, nuo kurių norisi perskaityti sutartį dar kartą
ADAC nusprendė patikrinti, kaip populiarūs elektromobilių modeliai elgiasi standartizuotomis šalto oro sąlygomis. Visi automobiliai buvo bandomi pagal vienodą metodiką, o gauti rezultatai sugulė į lentelę, kurioje aiškiai matyti, kiek liko nuo deklaruojamo WLTP nuotolio.
Pavyzdžiai iš ADAC bandymų (nuvažiuotas atstumas palyginti su WLTP):
- Mercedes-Benz EQS 450+: 582 km vietoje 817 km (apie 29 procentų kritimas)
- Lucid Air Grand Touring AWD: 518 km vietoje 839 km (apie 38 procentai mažiau)
- Porsche Taycan Performance Plus: 504 km vietoje 667 km (apie 24 procentai mažiau)
- VW ID.7 PRO S: 436 km vietoje 700 km (apie 38 procentai mažiau)
- Tesla Model 3 MR RWD: 423 km vietoje 702 km (beveik 40 procentų kritimas)
- Hyundai IONIQ 6: 344 km vietoje 614 km (apie 44 procentai mažiau)
- Toyota BZ4X FWD: 233 km vietoje 504 km (nuotolis sumažėjo daugiau nei per pusę)
ADAC duomenys rodo akivaizdžią tendenciją: premium segmento modeliai, tokie kaip EQS ar Taycan, žiemą išlaiko santykinai didesnį WLTP nuotolio procentą nei dalis masinių modelių. Viena pagrindinių priežasčių – pažangi šilumos valdymo sistema ir efektyvūs šilumos siurbliai.
Kaip pabrėžia ADAC bandymų inžinieriai, „elektromobiliai, turintys kokybišką baterijos ir salono šilumos valdymo sistemą, šaltyje išlaiko nuotolį gerokai stabiliau nei tie modeliai, kurie pasikliauja paprastesniais sprendimais“. Ši taisyklė galioja Vokietijoje. Lietuvos sąlygos gali skirtis dėl žemesnių temperatūrų, kelių infrastruktūros ir įkrovimo stotelių išsidėstymo.
Kodėl kai kurie modeliai žiemą kenčia labiau?
Ne visi elektromobiliai šaltyje elgiasi vienodai. Skirtumą lemia ne tik baterijos talpa, bet ir tai, kaip ji prižiūrima. Modeliai be šilumos siurblio ar su primityviu baterijos valdymu praranda daugiau nuotolio, nes daugiau energijos tenka skirti salono šildymui ir akumuliatoriaus temperatūros palaikymui.
Kita problema – programinės įrangos algoritmai. Jei sistema agresyviai riboja galią šaltame akumuliatoriuje, suvartojimas pirmojoje kelionės dalyje išauga. Taip pat svarbu, kaip automobilis prognozuoja nuotolį: kai kuriuose modeliuose borto kompiuteris žiemą iš pradžių rodo optimistiškus skaičius, kurie akimirksniu „sudega“ per pirmus kelis kilometrus.
Kaip sumažinti nuotolio praradimą žiemą: praktiniai patarimai
Nors žiemos neįmanoma „išjungti“, dalį nuostolių galima labai realiai sumažinti. Elektromobilių ekspertai ir patyrę vairuotojai išskiria kelis racionalius žingsnius:
- Prieššilimas, kol automobilis prijungtas prie tinklo. Įjunkite salono ir baterijos paruošimą dar prieš išvažiuodami. Taip reikalinga šiluma paimama iš elektros tinklo, o ne iš baterijos.
- Garažas arba bent jau užuovėja. Automobilis, laikomas garaže ar požeminėje aikštelėje, šąla lėčiau, todėl ryte baterija būna šiltesnė ir efektyvesnė.
- Naudokite sėdynių ir vairo šildymą. Tai sunaudoja mažiau energijos nei bandymas greitai prišildyti visą saloną iki aukštos temperatūros.
- Planuokite realistiškai. Žiemą neverta pasitikėti vien WLTP skaičiumi – geriau iš anksto numatyti papildomą sustojimą įkrovimui.
- Venkite labai agresyvaus važiavimo iškart po starto. Leiskite baterijai šiek tiek „atsigauti“ ir sušilti, prieš reikalaudami didelės galios.
Išvados: žiema nėra nuosprendis, bet iliuzijas teks palikti salone
ADAC bandymai aiškiai parodė, kad žiemą elektromobilio nuotolis mažėja visiems modeliams, tik vieniems – 20–30 procentų, o kitiems – iki 50 procentų ir daugiau. Tai nėra automobilio „gedimas“, o natūrali baterijų chemijos ir padidėjusio energijos poreikio pasekmė.
Tačiau geros žinios tokios: protingai naudojant prieššildymą, garažą, sėdynių šildymą ir realistiškai planuojant maršrutus, žieminis nuotolis gali būti ne staigmena, o suvaldoma kasdienybė. Ypač Lietuvoje, kur šalčio periodai dar ilgesni nei Vokietijoje, šie įpročiai tampa ne patarimu, o būtinybe.
O kaip jūs? Ar esate pastebėję, kiek žiemą „susitraukia“ jūsų elektromobilio nuotolis? Pasidalykite savo patirtimi komentaruose!
