1.5 BlueHDi (PSA/Stellantis) ir 1.5 EcoBlue (Ford) dyzeliniai varikliai tapo plačiai paplitę nuo 2018 m. ir dabar yra įprasti naudotų automobilių rinkoje visoje Europoje. Jie paprastai giriami už gerą sukimo momentą ir mažas degalų sąnaudas, tačiau ankstyvosios versijos įgijo reputaciją dėl vieno brangaus trūkumo. Jei svarstote apie naudoto automobilio su šiuo varikliu pirkimą Lietuvoje, žinojimas, ką patikrinti, gali sutaupyti tūkstančius eurų.
Kur šį variklį rasite realiame gyvenime
Ši 1,5 litro dyzelinių variklių šeima (dažnai vadinama variklio kodais, tokiais kaip DV5 / DLD-415) naudojama daugelyje markių ir modelių. Be „Peugeot“ ir „Citroën“, jis taip pat naudojamas „Ford“, „Opel“ modeliuose, sukurtuose po PSA įsikišimo, kai kuriuose „Fiat“ furgonuose ir net „Toyota ProAce“ įrenginiuose. Kadangi priedai ir komponentai gali skirtis tarp transporto priemonių, dalių suderinamumo tikrinimas pagal VIN yra protingas įprotis.
Kodėl jis išpopuliarėjo tarp transporto priemonių parkų
Šie varikliai buvo plačiai naudojami transporto parkų, nes jie sujungia stiprią vidutinių apsukų trauką ir mažas degalų sąnaudas. Važiuojant mišriu režimu, savininkai dažnai nurodo apie 5,0 l/100 km, mieste – paprastai mažiau nei 6,5 l/100 km, o ramiai važiuojant užmiestyje – kartais beveik 4,0 l/100 km.
- Geras sukimo momentas esant mažam sūkių skaičiui kasdieniam važiavimui ir važiavimui greitkeliu
- Mažos realios degalų sąnaudos įprastomis Europos sąlygomis
- Bendras dalių ir techninės priežiūros prieinamumas visoje ES rinkoje
Kaip veikia paskirstymo sistema
Svarbiausia techninė detalė yra mišraus paskirstymo konstrukcija. Paskirstymo diržas varo vieną paskirstymo veleną, o maža grandinė tarp paskirstymo velenų – antrą. Tai reiškia, kad turite galvoti apie dvi atskiras su paskirstymu susijusias rizikas, o ne tik apie diržo intervalą.
Diržo intervalo ir grandinės realybė
Diržą paprastai reikia keisti maždaug kas 150 000 km arba kas 6 metus (priklausomai nuo gamintojo nurodymų ir rinkos). Grandinei nuo skirstomojo veleno ne visada nustatomas fiksuotas keitimo intervalas, tačiau tam tikrais gamybos laikotarpiais ji gali anksti susidėvėti, skleisdama triukšmą šalto užvedimo metu ir, jei į ją nekreipiama dėmesio, greitai padidindama remonto išlaidas.
- Diržas: planuokite prevencinį keitimą pagal laiką ir ridą, o ne tik „kai nutrūksta“.
- Grandinė nuo skirstomojo veleno: atkreipkite dėmesį į metalinį barškėjimą, ypač po naktinio šalto užvedimo.
- Rizika: tolesnis važiavimas su grandinės triukšmu gali sugadinti integruotus skirstomojo veleno krumpliaračius, padidinant bendras remonto išlaidas.
Dažniausia brangi problema: skirstomojo veleno ir skirstomojo veleno grandinė
Geriausiai žinomas ankstyvųjų 1.5 „BlueHDi“ / „EcoBlue“ variklių trūkumas yra maža paskirstymo grandinė tarp skirstomųjų velenų. Kai kuriais atvejais, kaip pranešama, ją reikėjo keisti esant santykinai mažai ridai (dažnai aptariama esant 80 000–120 000 km atstumui, o kartais ir anksčiau). Jei grandinė išsitempia, šokinėja arba nutrūksta, tai gali sukelti rimtų variklio paskirstymo problemų.
Įspėjamieji ženklai, kurių niekada nereikėtų ignoruoti
Jei po variklio dangčiu girdite neįprastus metalinius garsus, ypač iškart po šalto variklio užvedimo, laikykite tai raudonu signalu. Tylus variklis užvedant šaltą variklį yra vienas iš paprasčiausių „pirmųjų patikrinimų“, kuriuos galite atlikti apžiūros metu Kaune, Vilniuje, Kalifornijoje ar bet kurioje kitoje Lietuvos vietoje.
- Metalinis barškėjimas užvedant šaltą variklį (dažnai stipriausias per pirmąsias sekundes)
- Nuolatinis triukšmas paskirstymo srityje, kuris laikui bėgant stiprėja
- Nelygus veikimas, galios praradimas arba klaidų kodai (antriniai padariniai)
Kaip atpažinti patobulintas versijas
Pirkėjo požiūriu, pagrindinis klausimas yra, ar variklyje yra atnaujintas grandinės sprendimas. Diskusijose dažnai minimi du grandinės variantai: ankstesnė, siauresnė grandinė ir vėlesnė, sustiprinta konstrukcija. Norint nustatyti, kas yra jūsų konkrečiame automobilyje, gali prireikti vizualinės apžiūros, techninės priežiūros įrašų arba VIN patvirtinimo dirbtuvėse, susipažinusiose su šiais varikliais.
Praktinis pirkėjo kontrolinis sąrašas
Prieš sumokėdami užstatą, paprašykite įrodymų. Jei pardavėjas negali įrodyti su paskirstymo laiku susijusių darbų ar atnaujintų dalių, turėtumėte įtraukti riziką į savo pasiūlymą arba atsisakyti.
- Pilna techninės priežiūros istorija su dokumentuotais alyvos keitimais
- Diržo keitimo įrodymas, jei rida / laikas rodo, kad jį reikia pakeisti
- Diržo apžiūra dirbtuvėse, kurioje daugiausia dėmesio skiriama paskirstymo triukšmui ir alyvos nuotėkiams
- Kampanijų, atnaujinimų ar remonto patvirtinimas pagal VIN, jei taikoma
Kitos problemos: alyvos nuotėkiai, jutikliai ir įprastos šiuolaikinių dyzelinių variklių išlaidos
Kaip ir dauguma šiuolaikinių „Euro 6“ dyzelinių variklių, šie varikliai naudoja EGR ir DPF, o daugelyje transporto priemonių sumontuoti pjezoelektriniai purkštukai ir dviejų masių smagratis. Esant didesnei ridai, šie komponentai gali padidinti kainą. Savininkai taip pat praneša apie alyvos prasiskverbimą iš vožtuvų dangtelio srities ir retkarčiais pasitaikančius jutiklių gedimus, dėl kurių gali užsidegti įspėjamieji žibintai arba kilti problemų dėl važiavimo.
Eksperto įžvalga
„Šiuolaikiniuose dyzeliniuose varikliuose pats variklis yra tik dalis kainos lygties. Laiko nustatymo triukšmas, alyvos būklė ir išmetamųjų teršalų sistemos būklė dažnai lemia, ar pirkinys tampa pigus, ar brangus“, – pastebi nepriklausomi autoservisų specialistai, kurie reguliariai aptarnauja „Euro 6“ standarto dyzelinius automobilius.
Alyvos pasirinkimas ir priežiūra: kas iš tikrųjų padeda ilgaamžiškumui
Priežiūros stilius yra labai svarbus. Šie varikliai, kaip ir daugelis dyzelinių variklių, gali užteršti alyvą suodžiais, kurie pagreitina susidėvėjimą. Geriausiai veikia konservatyvus požiūris: švelnus važiavimas šaltu oru, alyvos lygio tikrinimas ir alyvos keitimas protingais intervalais, o ne ilginti techninės priežiūros grafikus.
Ką daryti savininkui Lietuvoje
Lietuviams vairuotojams, kurie dažnai važinėja trumpais atstumais mieste, alyvos keitimo disciplina tampa dar svarbesnė. Reguliarūs važiavimai greitkeliu gali padėti regeneruoti DPF, o dažnas šalto užvedimo procesas ir trumpos kelionės padidina užterštumą ir apkrovą paskirstymo diržo komponentams.
- Keiskite alyvą bent kas 15 000 km arba anksčiau, jei važiuojate mieste.
- Švelniai pašildykite variklį; venkite didelės apkrovos šalto užvedimo metu.
- Stebėkite alyvos lygį ir stebėkite, ar neatsiranda praskiedimo ar didėjančių sąnaudų.
- Užtikrinkite, kad automobilis periodiškai važiuotų ilgesniais atstumais, kad būtų palaikoma DPF regeneracija.
Ar tai geras pirkinys, ar rizikinga?
1.5 „BlueHDi“ / 1.5 „EcoBlue“ gali būti efektyvus ir malonus dyzelinis variklis, jei pasirinksite tinkamą pavyzdį ir patikrinsite su paskirstymo diržo veikimu susijusią riziką. Gerai prižiūrimas automobilis su dokumentuotais alyvos keitimais, be šalto užvedimo grandinės triukšmo ir aiškia paskirstymo diržo istorija gali užtikrinti mažas sąnaudas ir puikų kasdienį naudojimą. Rizika smarkiai išauga, kai trūksta techninės priežiūros istorijos, girdimas triukšmas arba pardavėjas negali paaiškinti, kaip veikia paskirstymo mechanizmas.
Kokia jūsų nuomonė? Ar turėjote automobilį su 1.5 „BlueHDi“ arba 1.5 „EcoBlue“ varikliu? Pasidalykite savo patirtimi – gera ar bloga – kad padėtumėte kitiems Lietuvos pirkėjams priimti teisingą sprendimą.
